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雙十一，卡車司機(jī)最害怕的節(jié)日

zhangli 　2022年11月13日 10:47

雙十一是消費(fèi)者期待的節(jié)日，也是卡車司機(jī)最害怕的節(jié)日。

電商繁榮的背后，離不開物流行業(yè)高速發(fā)展的支撐。而物流行業(yè)的發(fā)展，離不開卡車司機(jī)的付出與犧牲。

雖然如今的雙十一、618 等節(jié)日已經(jīng)很少有當(dāng)初的爆倉(cāng)現(xiàn)象，隔日達(dá)的快遞、鮮活的大閘蟹，保溫箱里的凍貨，消費(fèi)者也不用太擔(dān)心自己買的東西爛在路上，或者是“我都忘了我買過(guò)什么”的尷尬。但是背后卻是物流行業(yè)人力堆積，熬夜加班帶來(lái)的，物流效率并沒(méi)有產(chǎn)生真正意義上的變革提升。

其實(shí)“卡車司機(jī)生存困境”并不止是在雙十一期間，根據(jù)2016年交通部數(shù)據(jù)，我國(guó)登記在冊(cè)的公路貨運(yùn)卡車有1500萬(wàn)輛，彼時(shí)粗略按每輛車兩個(gè)司機(jī)計(jì)算，大約有3000萬(wàn)卡車司機(jī)。這些年過(guò)去，這個(gè)群體的數(shù)量愈加收縮，交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，道路貨運(yùn)行業(yè)只剩下1728萬(wàn)貨車司機(jī)，完成了全社會(huì)貨運(yùn)量的74%和周轉(zhuǎn)量的31%，背后的辛勞可想而知。

行業(yè)背后折射出的并不只是卡車司機(jī)一個(gè)群體的問(wèn)題，每一個(gè)披星戴月包裹的旅途背后，都是整個(gè)物流行業(yè)沒(méi)有盡頭的疲勞。

困局

“996”能換來(lái)媒體關(guān)注，但對(duì)于在網(wǎng)絡(luò)上毫無(wú)話語(yǔ)權(quán)的卡車司機(jī)，他們?nèi)淌艿氖钦嬲氨?“007” 的工作時(shí)間。號(hào)稱“歇人不歇車”的貨運(yùn)行業(yè)，兩位司機(jī)輪班倒，只有在困得不行的時(shí)候才會(huì)喊副駕起來(lái)?yè)Q班。

《中國(guó)卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告》指出，絕大多數(shù)(約71.2%)卡車司機(jī)都是“自雇體制”，即他們既是有產(chǎn)者又是勞動(dòng)者，貸款購(gòu)車是卡車司機(jī)最普遍的購(gòu)車方式。

作為一名卡車司機(jī)，每天需要惦記的事情太多了：送貨時(shí)效、顛簸對(duì)貨品的影響、油耗、超時(shí)罰款、空車找貨的壓力、堵車時(shí)的焦慮、夜間偷油的不法分子。稍有不慎就會(huì)造成一趟“冤枉活”。就算收入不被影響，坐姿和飲食習(xí)慣還會(huì)帶來(lái)頸椎和腰椎、胃病、肥胖等疾病，隨著這一群體進(jìn)入老齡化，健康問(wèn)題已經(jīng)不可忽視。

這一系列復(fù)合的原因最后造成了，所有卡車司機(jī)的職業(yè)目標(biāo)，都是逃離這個(gè)行業(yè)。而進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的年輕人也越來(lái)越少，從業(yè)者呈現(xiàn)出高齡化趨勢(shì)。

而當(dāng)我們希望提升卡車司機(jī)生存空間和質(zhì)量后，卻發(fā)現(xiàn)卡車司機(jī)的遭遇，只是整個(gè)行業(yè)問(wèn)題的表象。

就拿最傳統(tǒng)的流程來(lái)舉例：需求下單，物流公司攬收，運(yùn)輸途中，收入當(dāng)?shù)刎泜}(cāng)。每一個(gè)流程中都有著巨大的變量，比如：需求可能會(huì)集中在A地到B地，而返程的需求則很難找;交通狀況、天氣、車況造成的運(yùn)輸時(shí)間的不確定，不僅影響運(yùn)輸時(shí)效，甚至可能造成擁堵;上游情況也很難及時(shí)同步貨倉(cāng)，短時(shí)間內(nèi)大規(guī)模運(yùn)入可能導(dǎo)致爆倉(cāng);最后快遞小哥還要加班加點(diǎn)地派送...

當(dāng)每個(gè)環(huán)節(jié)孤立地尋求效率最大化，甚至反而可能會(huì)造成其他環(huán)節(jié)效率的下降，這種內(nèi)卷化的運(yùn)行模式傷害著每一方，貨站、物流公司、快遞小哥等等從業(yè)者，沒(méi)人可以從中幸免。而繼續(xù)深究其原因，會(huì)發(fā)現(xiàn)這是中國(guó)社會(huì)發(fā)展運(yùn)行效率不斷追求下的必然。

物流作為實(shí)體產(chǎn)業(yè)鏈的紐帶，涉及到所有實(shí)體商品的原材料開采、采購(gòu)、生產(chǎn)、加工等環(huán)節(jié)的連接，換句話說(shuō)，現(xiàn)代物流體系就像一個(gè)國(guó)家的血管，深入到國(guó)民生活的每一個(gè)細(xì)胞。如果整個(gè)物流體系的效率能夠更快，那么整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行速度也會(huì)更快、效率更高；如果產(chǎn)業(yè)前端的物流出了問(wèn)題，那么后端的千行百業(yè)都將受到影響，甚至斷供。

回過(guò)頭來(lái)看，雖然我們的物流體系看起來(lái)已經(jīng)足夠高效，但其實(shí)還有很大的提升需求。

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，2021年社會(huì)物流總費(fèi)用16.7萬(wàn)億元，占GDP14.6%。而在同年，美國(guó)物流總成本占GDP比例為 8%。這其中自然有我們有著最復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈、最豐富的地理特征、以及最廣闊的人口分布等等國(guó)情的影響，但不可否認(rèn)的是，相比美國(guó)，我們依然在物流上投入了更多比例的資源，來(lái)支撐起這個(gè)國(guó)家的運(yùn)行。這就造成了“物流效率”與“社會(huì)需求”二者之間的矛盾。

與此同時(shí)在行業(yè)范圍內(nèi)，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間的人口紅利使物流業(yè)形成了對(duì)勞動(dòng)力的依賴，行業(yè)已經(jīng)習(xí)慣于通過(guò)“堆人力”來(lái)解決發(fā)展問(wèn)題。但人力能解決的問(wèn)題是有限度的，隨著對(duì)效率的不斷提升，從業(yè)者的生存空間被不斷擠壓，反映在卡車司機(jī)和物流從業(yè)者的遭遇上，則是人才的不斷流失，以及從業(yè)環(huán)境的惡化。

劇變

如前文所述，物流行業(yè)每個(gè)環(huán)節(jié)如果孤立地尋求效率最大化，甚至反而可能會(huì)造成其他環(huán)節(jié)效率的下降。換句話說(shuō)，相互之間不互通的系統(tǒng)，增加了每個(gè)系統(tǒng)的決策難度，并讓他們相互影響，如果不能將他們打通、整合，就很難進(jìn)行有效的效率提升。

其實(shí)答案已經(jīng)很清晰了。2020年，國(guó)務(wù)院辦公廳曾印發(fā)《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)<國(guó)家發(fā)展改革委交通運(yùn)輸部關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見>的通知》，“降低全社會(huì)物流成本提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力”話題已經(jīng)成為討論的重點(diǎn)，并在國(guó)家發(fā)展改革委就此通知答記者問(wèn)中，一針見血地指明了問(wèn)題和方向：

“……突出問(wèn)題是，物流基礎(chǔ)設(shè)施有效供給和銜接不足、物流整體運(yùn)行效率不高、標(biāo)準(zhǔn)化水平低、行業(yè)集中度低、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通不暢、信息互聯(lián)共享不暢。”也就是說(shuō)，我們需要兼容性更強(qiáng)、現(xiàn)代化程度更高、信息化與智能化更高、抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)的物流體系。

物流行業(yè)接下來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，就是需要建設(shè)起標(biāo)準(zhǔn)化、基礎(chǔ)設(shè)施相互連通，信息流通的物流網(wǎng)絡(luò)。

比如說(shuō)訂單統(tǒng)籌層面，過(guò)去要盡可能多地多接單、快運(yùn)輸，盡可能減少商品停留在自己手中的時(shí)間;而如果信息能夠流通與整合，就能將一個(gè)地區(qū)離散的、復(fù)雜的訂單、物流需求化零為整，根據(jù)不同的運(yùn)輸優(yōu)先級(jí)有效運(yùn)輸。不去相互搶時(shí)間，而是用信息換時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)高效履約。

再比如說(shuō)，過(guò)去運(yùn)輸車輛的狀態(tài)與控制全由司機(jī)自行掌握，這也造成了道路司機(jī)們對(duì)于大卡車的天然恐懼。如果可以將車輛系統(tǒng)數(shù)據(jù)化、智能化，讓補(bǔ)能節(jié)奏、車速、道路信息、天氣、全局訂單優(yōu)先級(jí)共享、甚至實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，那么司機(jī)就無(wú)需為了運(yùn)輸過(guò)程中各種小事?lián)模敲考露加上到y(tǒng)給出妥善的方案。

甚至還可以讓信息進(jìn)一步流通，讓前端消費(fèi)者的需求變得可以預(yù)測(cè)，工廠能夠根據(jù)預(yù)測(cè)需求量進(jìn)行商品生產(chǎn)，物流能夠根據(jù)需求量安排運(yùn)輸，貨倉(cāng)之間建立起互補(bǔ)的物流網(wǎng)絡(luò)，這就讓商品的供給相比點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸呈現(xiàn)出了更大的韌性。此時(shí)此刻，消費(fèi)者可能甚至還沒(méi)有下單，而商品就已經(jīng)出現(xiàn)在了離他最近的位置，整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)也無(wú)需為了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的送貨緊趕慢趕，效率更高、損耗更小。

想想一下，當(dāng)所有的物流、資金流、信息流在一個(gè)系統(tǒng)中井然有序相互流通。上到大宗商品需求，下到消費(fèi)者購(gòu)物，工廠避免了貨物積壓，消費(fèi)者能以最快速度獲得商品，卡車司機(jī)等物流從業(yè)者不需要擔(dān)驚受怕，整個(gè)社會(huì)運(yùn)行高效自洽的景象，離我們也就不遠(yuǎn)了。

天地一體

當(dāng)然，遠(yuǎn)方的愿景再好，也需要有人去付諸行動(dòng)。

在11月7日遠(yuǎn)程新能源商用車品牌日上，這家商用車領(lǐng)域的新勢(shì)力品牌為我們帶來(lái)一個(gè)全新的答案。遠(yuǎn)程發(fā)布了物流行業(yè)首個(gè)開源系統(tǒng)——天地一體化系統(tǒng)。這套系統(tǒng)，可以說(shuō)是為未來(lái)物流行業(yè)打造的新基建，而對(duì)于這一系統(tǒng)的介紹，官方解釋：

遠(yuǎn)程以新一代綠色智能商用車為錨點(diǎn)，串聯(lián)運(yùn)力和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同上下游供應(yīng)商及生態(tài)伙伴，實(shí)現(xiàn)人、車、貨、站、能的全面打通，提供全定制的綜合運(yùn)力服務(wù)，構(gòu)成地表生態(tài)系統(tǒng)。

充分發(fā)揮衛(wèi)星在導(dǎo)航、通信、遙感、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)全鏈路的信息融合和數(shù)據(jù)共享，串聯(lián)起人、車、貨、站、能，構(gòu)成了天基信息系統(tǒng)。

二者彼此間既獨(dú)立發(fā)展，又高度協(xié)同，帶來(lái)高效精準(zhǔn)、安全開放的物流新業(yè)態(tài)。

首先背靠吉利的資源優(yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)程新能源商用車開啟商用車領(lǐng)域架構(gòu)化造車的時(shí)代，先后打造正向開發(fā)了GMA、GHA等專屬可拓展新能源架構(gòu)。其中GHA對(duì)應(yīng)遠(yuǎn)程星瀚H、星瀚H無(wú)座艙等重卡產(chǎn)品，而GMA對(duì)應(yīng)遠(yuǎn)程超級(jí)VAN等城市物流車。

在關(guān)鍵的電子電氣架構(gòu)方面，遠(yuǎn)程與吉利控股旗下億咖通、沃爾沃汽車共同研發(fā)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛采用中央域控制電子架構(gòu)，并融合多維傳感器感知，配合集成5G+V2X的通訊模組，可以實(shí)現(xiàn)高階可進(jìn)化的自動(dòng)駕駛技術(shù)。按照遠(yuǎn)程新能源商用車的規(guī)劃，2023年實(shí)現(xiàn)L3高速公路自動(dòng)駕駛與L4限定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛;2026年實(shí)現(xiàn)L4干線物流自動(dòng)駕駛;2030年實(shí)現(xiàn)L5結(jié)合智慧座艙的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化。

有了這一套地面商用車技術(shù)，未來(lái)遠(yuǎn)程就能夠讓司機(jī)解放出來(lái)，讓物流系統(tǒng)擺脫對(duì)人力依賴，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的自主化。讓卡車司機(jī)不必時(shí)刻緊張，只在系統(tǒng)需要時(shí)接管，降低疲勞程度。甚至是體驗(yàn)智能管家般的車輛服務(wù)。

當(dāng)然如果只是地面孤立的單車，尚且還算不上信息利用的最大化。因此需要讓車輛接入天基系統(tǒng)，結(jié)合時(shí)空道宇衛(wèi)星應(yīng)用服務(wù)，讓衛(wèi)星通信、星基高精定位技術(shù)與商用車全場(chǎng)景的應(yīng)用，此時(shí)不僅可以讓物流實(shí)現(xiàn)自主化，更是可以將車輛收集到的路況等數(shù)據(jù)即時(shí)上傳云端，配合遠(yuǎn)程自主研發(fā)的預(yù)見性能量管理系統(tǒng)，可以幫助計(jì)算全局計(jì)劃。實(shí)現(xiàn)能源、路線的云端實(shí)時(shí)規(guī)劃，真正實(shí)現(xiàn)人、車、貨、站、能的全面打通。

比如，編隊(duì)行駛的商用車隊(duì)可在時(shí)空道宇厘米級(jí)高精定位服務(wù)及感知配合下，精確控制車輛行駛間距，并提前規(guī)劃動(dòng)力模式、換電節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)輸。在礦山、港口等封閉場(chǎng)景內(nèi)，更高階的自動(dòng)駕駛技術(shù)將實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)耐耆詣?dòng)化、無(wú)人化，直接帶動(dòng)物流運(yùn)輸效率的提升。

在這個(gè)過(guò)程中，運(yùn)輸也不再是每輛車的孤立行為，而是整個(gè)系統(tǒng)的一部分，曾經(jīng)零散的訂單也將有機(jī)會(huì)組合起來(lái)，根據(jù)優(yōu)先級(jí)智能分配物流速度。而司機(jī)也將不僅僅作為開車的人，而是負(fù)責(zé)起多個(gè)運(yùn)輸機(jī)械的運(yùn)行狀況的管理與協(xié)調(diào)，從基礎(chǔ)的體力勞動(dòng)中解放出來(lái)，實(shí)現(xiàn)收入、效率、地位的提高。

而為了能夠支撐起這樣龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)管理上，為了解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航時(shí)間短、充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，遠(yuǎn)程選擇了換電。2020 年，遠(yuǎn)程新能源商用車成立萬(wàn)物友好和陽(yáng)光銘島，搭建了綠色智能換電運(yùn)力服務(wù)平臺(tái)，以及風(fēng)光儲(chǔ)充換一體的綠電補(bǔ)能站。換言之，這是發(fā)電、儲(chǔ)存、利用一體的電能平臺(tái)，甚至在電能冗余時(shí)還可以向電網(wǎng)反向供電，穩(wěn)定城市用電高峰。而通過(guò)云端大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合，讓換電重卡和超級(jí)換電站之間信息流通，便可以為重卡合理規(guī)劃換電補(bǔ)能方案，做到快速補(bǔ)電、電池利用率最大化。

想象一下，高速公路上由遠(yuǎn)程星瀚H、星瀚H無(wú)座艙重卡組成的車隊(duì)高速移動(dòng)在公路上，司機(jī)師傅一個(gè)人就可以管理一整個(gè)車隊(duì)。借助衛(wèi)星和自動(dòng)駕駛，使得整個(gè)隊(duì)伍穩(wěn)定、安全地行駛在高速上，電量與車速都被事先規(guī)劃好，換電速度之快不亞于加油。根據(jù)訂單急迫性的不同，整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)上的車輛都會(huì)有序運(yùn)輸?shù)接惺Ｓ嗫臻g的貨倉(cāng)防止爆倉(cāng)。卡車司機(jī)可以在車上更舒適、從容地工作、進(jìn)食，也無(wú)需擔(dān)心路上的危險(xiǎn)，也不再需要為貨物的時(shí)效負(fù)責(zé)。

而貨倉(cāng)也不再變得爆滿，隨著貨倉(cāng)接入物流網(wǎng)絡(luò)，商品將有序地錄入貨倉(cāng)，司機(jī)師傅無(wú)需在停車場(chǎng)等著卸貨。如果貨倉(cāng)容量見頂，系統(tǒng)上的其他貨倉(cāng)將會(huì)分擔(dān)工作，相互之間形成冗余，一切都能從容應(yīng)對(duì)。干線物流運(yùn)輸完成后，系統(tǒng)會(huì)調(diào)度以遠(yuǎn)程超級(jí)VAN為代表的遠(yuǎn)程配物流車型進(jìn)行配送。

貨品進(jìn)入城市后，送到每個(gè)區(qū)域的包裹數(shù)量都被提前預(yù)測(cè)，快遞公司可以動(dòng)態(tài)地預(yù)先分配派送人力，避免快遞小哥超負(fù)荷工作、消費(fèi)者遲遲收不到包裹的情況。同時(shí)借助城市配送車輛高效地規(guī)劃送貨路徑與時(shí)間，用同樣數(shù)量的車與小哥，能夠覆蓋更廣泛的消費(fèi)者，而效率的提升將為每個(gè)人提供更好的體驗(yàn)。

面對(duì)這種顛覆式的物流變革，遠(yuǎn)程已經(jīng)悄悄布局多年，無(wú)論是全系產(chǎn)品新能源化的打造，還是快速發(fā)展的綠色補(bǔ)能運(yùn)力平臺(tái)，都已初具規(guī)模。隨著明后年遠(yuǎn)程星瀚H重卡、遠(yuǎn)程星瀚H無(wú)座艙版重卡、遠(yuǎn)程超級(jí)VAN的逐步量產(chǎn)落地，遠(yuǎn)程天地一體化系統(tǒng)將會(huì)初具雛形。這也將成為未來(lái)遠(yuǎn)程持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)的最大底氣。

一句話：信息從上至下的順暢流通，將讓曾經(jīng)行業(yè)的問(wèn)題都不再是問(wèn)題。

更重要的是，“天地一體系統(tǒng)”是一個(gè)開源、開放的生態(tài)。這也就意味著無(wú)論是衛(wèi)星、數(shù)據(jù)中心、無(wú)人機(jī)、送貨機(jī)器人都可以接入這個(gè)系統(tǒng)。所有是生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)都可以將數(shù)據(jù)打通和共享，讓所有的環(huán)節(jié)都可以抗擊供應(yīng)鏈上的風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)每個(gè)環(huán)節(jié)的情況來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃，抗擊經(jīng)營(yíng)上的差異性、需求波動(dòng)。最終讓全鏈路的庫(kù)存最小化、周轉(zhuǎn)效率更高，成本更低。

而整套系統(tǒng)的核心，便在于實(shí)現(xiàn)“人、車、貨、站、能”的一站式打通。讓人與車、車與貨、車與電、貨與站的信息相互流動(dòng)匹配，在這之后，無(wú)論是效率還是安全，都將發(fā)生深刻的變化。

結(jié)語(yǔ)

在新能源乘用車領(lǐng)域火熱的背后，新能源卡車領(lǐng)域，同樣已經(jīng)有很多公司入場(chǎng)：在海外，特斯拉、Nikola 等公司正在加速推動(dòng)電動(dòng)卡車上線，而國(guó)內(nèi)的圖森未來(lái)、嬴徹科技、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛公司都在逐步推出自己的電動(dòng)卡車產(chǎn)品。

10月26日，遠(yuǎn)程新能源商用車宣布完成Pre-A輪融資，融資金額超3億美元。遠(yuǎn)程方面表示，本輪融資將主要用于研發(fā)投入和市場(chǎng)生態(tài)建設(shè)。

這波融資的規(guī)模并不小，如果我們簡(jiǎn)單回顧一下過(guò)去新能源汽車領(lǐng)域的各輪融資，小鵬汽車Pre-A輪融資2.8億人民幣;理想汽車A輪融資7.8億人民幣;蔚來(lái)汽車A輪融資未披露，B輪融資31.1億人民幣;零跑汽車Pre-A輪融資4億人民幣。遠(yuǎn)程首輪就能拿到 3 億美元，可見資本對(duì)其和所處領(lǐng)域的看重。

作為遠(yuǎn)程Pre-A輪的領(lǐng)投方，普洛斯旗下的隱山資本董事總經(jīng)理?xiàng)铋硎荆?/p>

物流行業(yè)是新科技應(yīng)用、能源賽道轉(zhuǎn)換的重要場(chǎng)景。隱山資本作為深耕物流供應(yīng)鏈多年的產(chǎn)業(yè)投資方，堅(jiān)定看好數(shù)字化、智能化、新能源化將引領(lǐng)物流裝備變革、推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展。遠(yuǎn)程作為國(guó)內(nèi)首家專注于新能源領(lǐng)域的商用車品牌，在技術(shù)研發(fā)、全產(chǎn)品線布局、規(guī)模化交付能力等方面走在了行業(yè)前列，并在持續(xù)創(chuàng)新迭代面向新能源商用車的服務(wù)運(yùn)營(yíng)生態(tài)。

隱山資本董事長(zhǎng)、管理合伙人東方浩表示：

以此次投資遠(yuǎn)程為起點(diǎn)，隱山資本將協(xié)同普洛斯集團(tuán)其他業(yè)務(wù)板塊，依托集團(tuán)整體在供應(yīng)鏈、大數(shù)據(jù)、新能源等領(lǐng)域的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)及出海的產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力來(lái)賦能遠(yuǎn)程，共同推動(dòng)城配、冷鏈等場(chǎng)景的物流裝備與服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，協(xié)助遠(yuǎn)程實(shí)施新能源產(chǎn)品出海戰(zhàn)略。未來(lái)3-5年將是新能源商用車滲透率快速提升的時(shí)期，我們相信遠(yuǎn)程能夠發(fā)揮自己的產(chǎn)品技術(shù)和多方資源優(yōu)勢(shì)，充分受益于市場(chǎng)的發(fā)展，繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)。同時(shí)，隱山資本也將持續(xù)踐行“資本參與+產(chǎn)業(yè)賦能”之路，支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展、助力新能源體系建設(shè)。

這個(gè)在過(guò)去十?dāng)?shù)年曾經(jīng)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)供血的物流網(wǎng)絡(luò)之上，已經(jīng)發(fā)展出了無(wú)數(shù)令人驚嘆的經(jīng)濟(jì)體，并深度融入了各行各業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中，成為貫穿產(chǎn)業(yè)上下的基礎(chǔ)設(shè)施;而現(xiàn)如今，物流行業(yè)也正不斷受到經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的反向供血，并即將蛻變出遠(yuǎn)超我們認(rèn)知的全新基礎(chǔ)建設(shè)。

而拋開那些遠(yuǎn)大的愿景，這背后其實(shí)是一個(gè)非常樸素的道理，當(dāng)我們的時(shí)代隨著技術(shù)的發(fā)展，可以輕而易舉地收到包裹、建立起世界領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈時(shí);作為構(gòu)建起整個(gè)系統(tǒng)的最基礎(chǔ)單位，每一個(gè)為了中國(guó)經(jīng)濟(jì)而奔波的物流行業(yè)從業(yè)者，他們都理應(yīng)獲得外界更好的理解與支持。

而這些，也正是像遠(yuǎn)程這樣建設(shè)者和產(chǎn)品服務(wù)提供方所帶來(lái)的珍貴的、不可撼動(dòng)的價(jià)值。

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