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被官媒狠批，近萬億市值蒸發(fā)！曾經(jīng)的最強(qiáng)“網(wǎng)紅”也變味了……

貓哥　2021年05月13日 08:43

到底啥買賣最賺錢?如果是在古代的話，那絕對是販鹽。

甭管你是王侯將相還是平民百姓，一日三餐都少不了，屬于剛需中的剛需。雖說這玩意大部分時候都被朝廷壟斷，但只要你能找到門路從中抽成，富可敵國絕對是指日可待。

雖說現(xiàn)在鹽鐵生意不再暴利，但這個“抽成”的路子卻被沿襲了下來。

以網(wǎng)約車為例——滴滴國內(nèi)的月活用戶在去年就突破了4億、每天有超5000萬用戶在app上用車，這個規(guī)模不可謂不大，蘊(yùn)含的利潤自然不菲。

一開始，平臺的手段是想盡各種辦法掙差價(jià)、殺熟。

復(fù)旦大學(xué)的孫金云教授為此專門做了個調(diào)研，發(fā)現(xiàn)的問題不少：比如車費(fèi)比預(yù)估價(jià)更高、等待時間超預(yù)期、甚至相同的距離用蘋果打車更貴。

等到了后來，算法就開始算計(jì)起了司機(jī)。

有的記者在調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，部分平臺抽成超過20%，有的時候甚至高達(dá)50%，刨去油費(fèi)和亂七八糟的開銷，這一天幾乎等于白跑，實(shí)在是有點(diǎn)夸張了。

可甭管用戶和研究團(tuán)隊(duì)再怎么擺事實(shí)講道理，平臺依然是一幅我行我素的樣子。升級可以、道歉也行，但具體的抽成邏輯依然是“無可奉告”，態(tài)度實(shí)在太差，連新華社都看不過去了，直接質(zhì)疑。

眼看著群情激憤，滴滴這才發(fā)了篇姍姍來遲的聲明：

整個2020年，網(wǎng)約車司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。在剩下20.9%中不是乘客補(bǔ)貼就是經(jīng)營成本，凈利潤只有3.1%;至于抽成高于30%的極端情況，在總訂單中的占比2.7%，需要排查原因。

至于為啥嗎，滴滴網(wǎng)約車公司CEO孫樞也說了：平臺雖大，但能力不足，讓乘客打得起車，司機(jī)師傅收入穩(wěn)定提升，我們還有很遠(yuǎn)的路要走。

乍一聽理由還挺充分，可在該自證的時候講謙虛，實(shí)在是有點(diǎn)避重就輕。

滴滴這還算好的。

在交通法規(guī)和攝像頭的“威懾”下，司機(jī)們就算再著急也得老老實(shí)實(shí)在路上堵著，所以平臺能做文章的空間有限。

可騎電動車的外賣小哥就慘了。

2018年的時候，北大有個研究社會學(xué)的博士后“臥底”進(jìn)了送外賣的隊(duì)伍中，用了整整五個月的時間做了實(shí)地調(diào)查，詳細(xì)列舉了算法對人類極限的不斷壓榨——

比如按導(dǎo)航送一單需要40分鐘的話，平臺也會按照這個標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)定送達(dá)時間。但假如有人能發(fā)現(xiàn)比導(dǎo)航要快的捷徑，算法馬上就會調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，讓更多人跑得更快。

有的時候，平臺甚至?xí)翢o征兆地縮短這個時間，以此來測試小哥們的速度極限。假如大部分人能順利完成任務(wù)，這個標(biāo)準(zhǔn)隨后就會跟著提高——年輕人嘛，總是要逼自己一把。

在永不停歇的算法幫助下，平臺通過手機(jī)不斷地追蹤騎手的軌跡和狀態(tài)，用海量的數(shù)據(jù)喂養(yǎng)出了更高效的路線和送餐隊(duì)伍：

●2016年，3公里送餐距離的最長時限是1小時，2017年，變成了45分鐘，2018年，又縮短到了38分鐘。

●2019年中國全行業(yè)外賣訂單單均配送時長比3年前減少了10分鐘。

但提速的代價(jià)，是越來越多的超速、逆行甚至事故，是越來越急躁的外賣小哥和越來越惡劣的工作環(huán)境。

前陣子，北京人社局的一個副處長親身體驗(yàn)了下外賣小哥的日常工作。

雖說沒遇到攔路的保安、鎖車的物業(yè)、偷餐的小偷和給差評的顧客，但由于經(jīng)驗(yàn)不足，大哥騎電車跑了12個小時才賺了41塊錢，當(dāng)真是有點(diǎn)凄慘。

既然工作都這么辛苦了，那就坐下來跟平臺聊聊保障的問題吧，結(jié)果——

按照美團(tuán)代表的說法，在平臺上注冊的騎手有將近1000萬，但都是外包給合作商。既然沒有固定的工作場所、平臺又不提供勞動工具，那在工作中產(chǎn)生的行為，“我們也沒法完全地直接負(fù)責(zé)任”。

不給交社保也就罷了，就連商業(yè)保險(xiǎn)的保費(fèi)都要從騎手自己的傭金里扣除——60萬的身故傷殘險(xiǎn)、5萬元的醫(yī)療費(fèi)用，這點(diǎn)額度真不知道能在急診室里支撐多久。

也正是因?yàn)檫@個，最近幾年關(guān)于算法的討論很多。

一部分人認(rèn)為，這東西能改善人們的生活質(zhì)量、提高效率;另一部分人則認(rèn)為算法操縱數(shù)據(jù)，無底線地剝削普通人。

但無可否認(rèn)的是，這項(xiàng)技術(shù)代表著人類的某種追求。早在幾千年前，人類就開始遵循程序化、規(guī)則化的儀式和經(jīng)驗(yàn)來指導(dǎo)生產(chǎn)和生活了。

那時候技術(shù)不發(fā)達(dá)，靠天吃飯的人們關(guān)注歷法、節(jié)氣甚至六爻八卦奇門遁甲，等到技術(shù)稍微進(jìn)步一點(diǎn)后，數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)這樣的科學(xué)就開始走上了歷史舞臺。

說起來，無論是先民的占卜和祭祀，還是科學(xué)家們的計(jì)算和推演，其實(shí)都是對宇宙運(yùn)行規(guī)律的歸納和總結(jié)。要么是為了避免危險(xiǎn)，要么是為了填飽肚子，總之是為了過上更好的生活。

不過人力畢竟有時而窮，所以有時候也總是算錯。

為了得到更精準(zhǔn)的計(jì)算結(jié)果，大伙這才研究出了計(jì)算機(jī)，數(shù)據(jù)的存儲、傳輸和處理速度越來越快，各種基于人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)發(fā)展而來的算法日漸壯大了起來。

尤其是在互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的21世紀(jì)，算法的應(yīng)用進(jìn)入了一段空前的繁榮期——

一開始，像頭條這樣的資訊平臺用智能化的算法來掌握大家的習(xí)慣和喜好，并以此為基礎(chǔ)給用戶推送更受歡迎的內(nèi)容和信息，逐漸成了碾壓門戶網(wǎng)站的新晉巨頭;

等到了后來，電商、快遞、外賣、網(wǎng)約車甚至社交軟件也加入了進(jìn)來。反正在那些年里，對算法應(yīng)用最爐火純青的互聯(lián)網(wǎng)公司們是當(dāng)之無愧的最強(qiáng)“網(wǎng)紅”。

考慮到當(dāng)時新技術(shù)對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的顛覆和革新，他們的形象普遍還是比較正面的。

不過隨著平臺經(jīng)濟(jì)的不斷擴(kuò)張，有些事情就開始變味了。

本身呢，算法優(yōu)化資源配置、提高經(jīng)濟(jì)效率，但考慮到企業(yè)先天的盈利動機(jī)，這個“優(yōu)化”的過程最終一定會帶來新的問題。

尤其是在缺少競爭對手的前提下，平臺的行為只會更加變本加厲。

自從美國人福特琢磨出了流水線后，普通工人的勞動就被“分割”成了無數(shù)簡單枯燥的部分，比如擰螺絲、焊鋼板和訂鉚釘，雖說提高了工資待遇、但也削弱了技術(shù)工人“人”的屬性。

在這方面做到極致的，還有新世紀(jì)初的富士康。雖說郭首富改變了不少廠哥廠妹的命運(yùn)，但在那個諾大的工業(yè)王國里，一批又一批年輕人被榨干，循環(huán)往復(fù)、周而復(fù)始。

現(xiàn)如今，外賣騎手和網(wǎng)約車司機(jī)成了“流水線”上的螺絲釘。他們不僅工作時間完全被系統(tǒng)支配，當(dāng)算法深度學(xué)習(xí)后發(fā)現(xiàn)還可以壓縮時間，那么僅剩的“空閑時間”又會被削減。

最麻煩的是，在壟斷了數(shù)據(jù)和用戶的平臺面前，普通人沒有什么話語權(quán)。就算是在網(wǎng)上掀起了一波又一波熱搜，換來的不過是一點(diǎn)微不足道的讓步。

也許是3塊錢一天的保險(xiǎn)，又或許是一則看似言辭懇切但誠意欠奉的聲明，等到了第二天，太陽照常升起、算法依然不會網(wǎng)開一面。

最近，美團(tuán)的股價(jià)又跌了不少。從年內(nèi)的高點(diǎn)算的話，蒸發(fā)掉的市值差不多有1.2萬億港元，處罰還沒出來，但有些認(rèn)識是共知的，平臺日益強(qiáng)大，帶來了不少新問題，比如推高行業(yè)成本、逃避社會責(zé)任、甚至侵蝕稅基。

這些問題逐漸成了公眾話題，涉及的人太多，這些平臺的數(shù)據(jù)已經(jīng)成了新時代的水和電，是最根本的新基建，有些問題，已經(jīng)沒法再拖延了。【責(zé)任編輯/安寧】

來源：大貓財(cái)經(jīng)

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