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凈虧26億！賽力斯賠本賺吆喝，華為帶不動(dòng)“親兒子”

zhangli 　2022年11月14日 12:04

來源 | 東文財(cái)經(jīng)(ID：zscy006)

成也新能源，敗也新能源!

賽力斯集團(tuán)，以前是一家存在感不是很高的車企，最富盛名的是其東風(fēng)小康面包車。雖說賽力斯早早就開始研究和開發(fā)新能源汽車，但起色并不明顯。

可自從和華為合作推出問界后，賽力斯直接從邊緣角色躍升為新能源汽車市場(chǎng)上的香餑餑，其股價(jià)開始飛天，銷售也逐步起飛!

問界系列也創(chuàng)造了“從零到萬交付周期最短”、“從上市到量產(chǎn)交付周期最短”和“單月銷量過萬最快的汽車品牌”等多個(gè)行業(yè)內(nèi)“第一”。

更關(guān)鍵的是，賽力斯憑借著問界系列的成功，成為含“華”量最高的新能源汽車廠商，并打入了新能源汽車的中高端市場(chǎng)，連續(xù)三個(gè)月銷售過萬!

可以說，賽力斯是“丑小鴨變白天鵝”的一個(gè)真實(shí)童話。

那么現(xiàn)在的問題是，白天鵝能否延續(xù)，會(huì)否打回丑小鴨呢?

壹

賽力斯火了。

華為問界突然爆紅，是2022年電動(dòng)車界的重大事件。

今年中國(guó)市場(chǎng)最受歡迎的幾款電動(dòng)新車?yán)?，就有華為的問界 M5、M7.而它們，都是由位于重慶的賽力斯工廠生產(chǎn)出來的。

問界M5自今年3月開啟交付，創(chuàng)下新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀(jì)錄。問界M7上市后僅51天就開啟交付，實(shí)現(xiàn)交付再提速，在明星車型引領(lǐng)下，問界系列連續(xù)三月實(shí)現(xiàn)交付破萬。

這得益于華為技術(shù)與渠道的加持，再加上余承東的賣力吆喝，華為與賽力斯合作的問界車型在市場(chǎng)上迅速崛起，賽力斯也從汽車圈默默無聞的邊緣配角，一舉躍升為眾所矚目的明星電動(dòng)車企!

但在AITO問界銷量形勢(shì)樂觀之時(shí)，賽力斯卻掉入了“賣得越多虧得越多”的境地中。

11月1日，賽力斯發(fā)布10月銷售數(shù)據(jù)，10月賽力斯新能源汽車銷量達(dá)15597輛，同比增長(zhǎng)213.44%;其中，賽力斯汽車10月銷量為12047輛，同比增長(zhǎng)461.37%，再其中，AITO問界汽車交付12018輛，同比增長(zhǎng)461.37%。

至此，賽力斯本年累計(jì)銷量61622 輛，同比增長(zhǎng)832.82%?？梢钥闯?，這其中基本都是問界的貢獻(xiàn)。

10月份銷量公布后，以問界單一品牌銷量計(jì)算，也把同期的“蔚小理”甩在了身后。

但這份銷量喜報(bào)仍無法讓賽力斯擺脫“焦慮”。原因不僅僅是華為的伙伴越來越多，賽力斯無法獨(dú)享華為的光環(huán)與渠道。另一邊，賽力斯的虧損仍在不斷增加。

貳

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1963.2萬輛和1947萬輛，同比增長(zhǎng)7.4%和4.4%。

與銷量增長(zhǎng)相呼應(yīng)的是，各大車企在今年第三季度普遍實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收增長(zhǎng)。

就在上個(gè)月底，賽力斯集團(tuán)公布了第三季度財(cái)報(bào)，季度營(yíng)業(yè)收入107.07億元，同比增長(zhǎng)163.39%，前三季度營(yíng)收231.23億元，同比增長(zhǎng)101.96%，已超越去年全年;今年第三季度凈虧損9.47億元，前三季度凈虧損26.75億元，扣非凈利潤(rùn)虧損高達(dá)28.65億元。

這意味著，賽力斯每賣出一輛車，就要至少虧出1.35萬元。

“成也新能源，敗也新能源”成了塞力斯最真實(shí)的寫照!

雖說借著華為的東風(fēng)，賽力斯從邊緣車企直接躍至新能源汽車市場(chǎng)上的頭部梯隊(duì)，還成為了含“華”量最高的新能源汽車廠商;

不過可以看出，問界系列銷量是上去了，但賽力斯的虧損面卻仍在不斷增大。去年同期，賽力斯歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損10.83億元。

2019年至今，賽力斯的同比虧幅逐漸增大。其2020年、2021年凈虧損分別為17.29 億元和 18.24 億元，近三年來賽力斯已虧損超62億!

憑借問界系列走紅的賽力斯，原來只是在賠本賺吆喝。

叁

此前是銷量不佳導(dǎo)致虧損，如今為何問界賣得越多，賽力斯反而虧得越多呢?

賽力斯的原名小康股份，在2022年7月底8月初的時(shí)候，公司名字由小康股份正式更名為賽力斯，并且換了企業(yè)標(biāo)識(shí)。

賽力斯創(chuàng)始人張興海創(chuàng)業(yè)初期是做汽車零部件，當(dāng)時(shí)主要制造汽車座椅彈簧和洗衣機(jī)彈簧。

在捕捉到我國(guó)汽車工業(yè)即將爆發(fā)的趨勢(shì)之后，賽力斯選擇了第二次“創(chuàng)業(yè)”，2003年聯(lián)手東風(fēng)汽車做起了微型汽車，自此也正式踏入了這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，最富盛名產(chǎn)品莫過于是東風(fēng)小康面包車了。

2016年后，賽力斯就開始入局新能源乘用車領(lǐng)域了，不早肯定算不上晚，但起色卻并不明顯，首款車型上市以來一直都處在“生死邊緣”。

這或許就是為什么賽力斯篤定未來，與華為深度捆綁“最后一戰(zhàn)”的關(guān)鍵所在。

雖然在造車這件事上，華為的態(tài)度一直很堅(jiān)決，那就是絕不親自造車。但在宣傳與塞力斯汽車聯(lián)合設(shè)計(jì)的問界汽車上，華為一直都不留余力。

早在問界M7還沒亮相的時(shí)候，余承東就公開喊出了問界M7將超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級(jí)豪車。此話一出，瞬間引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的熱議。

在與塞力斯的這場(chǎng)聯(lián)合造車的游戲中，華為是當(dāng)之無愧的“大贏家”，而賽力斯呢?借用賽力斯董事長(zhǎng)張興海的一句話講就是： “如果這個(gè)時(shí)候?qū)汃R來跟我談合資造車的事，我都不干，我會(huì)堅(jiān)定不移地跟華為跨界合作?！?/span>

肆

今天的賽力斯雖然銷量數(shù)據(jù)喜人，但我們大多數(shù)人看到的賽力斯，可能是“虛假的繁榮”。

看不到的是，賽力斯集團(tuán)的汽車總銷量看不出什么變化，而新能源車型的銷量在急速地攀升，這也就意味著賽力斯的傳統(tǒng)燃油車正在被嚴(yán)重地?cái)D壓。

從問界車型開始量產(chǎn)交付后的六個(gè)月數(shù)據(jù)來看，賽力斯品牌在3-8月的累計(jì)銷量為3.75萬臺(tái)，而同期問界車型的銷量卻高達(dá)3.56萬臺(tái)，問界車型銷量占賽力斯品牌的比達(dá)到了94.78%。

賽力斯正在被問界給“掏空”，可現(xiàn)在的塞力斯偏偏還離不開華為!

如果沒有了華為，賽力斯又是誰?到現(xiàn)在，賽力斯并沒有明確的答案。它的命運(yùn)，似乎并不在自己手里。

對(duì)于賽力斯而言，華為是將其拉出泥潭的“救世主”。但對(duì)于一心要做產(chǎn)業(yè)鏈的上游主導(dǎo)者的華為來說，賽力斯并不是其布局汽車領(lǐng)域唯一的選擇。比如奇瑞汽車、江淮汽車或加入智選模式，進(jìn)度不得而知，至少目前尚未出產(chǎn)品。

問界系列車型，是從設(shè)計(jì)、核心部件(電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙)、經(jīng)銷零售、品牌營(yíng)銷等方面，華為都深度參與的智選模式，而賽力斯基本只負(fù)責(zé)制造生產(chǎn)，相當(dāng)于在為華為“代工”。

這樣的類代工模式對(duì)賽力斯而言，其實(shí)是一把雙刃劍，充滿了憂喜交加的“矛盾感”。一方面是獲得了巨大的銷量和聲名，一方面則是居高不下的財(cái)務(wù)成本和巨額虧損，這成為賽力斯當(dāng)下的不能承受之重，以及未來長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的隱憂。

賽力斯2022年半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示：2022年上半年，賽力斯集團(tuán)的營(yíng)銷費(fèi)用支出達(dá)14.60億元，相比歸于上年同期的4.21億元，凈增加了10.39億元，同比增長(zhǎng)247.09%。

如果細(xì)分來看，營(yíng)銷費(fèi)用中的大頭是“廣宣及服務(wù)費(fèi)”達(dá)到了11.57億元，占營(yíng)銷費(fèi)用總額的79.27%，而在上年同期的這筆費(fèi)用才1.79億元，同比增速達(dá)546.11%。

另外，汽車行業(yè)一直以來都要保持較高的研發(fā)投入，這些投入也同樣侵蝕著車企的利潤(rùn)。

總之，消費(fèi)者見證了比亞迪銷售突破64萬輛，成為全球新能源車銷量冠軍，也見證了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源車的決心，更見證了中國(guó)自主品牌的崛起。同時(shí)，消費(fèi)者也見證了傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型過程中的“陣痛”。塞力斯增收不增利甚至虧損。

在向新能源轉(zhuǎn)型過程中，變化加快，誰能笑到最后，還未可知。

參考資料：

《華為“掏空”賽力斯》，子彈財(cái)經(jīng)

《賽力斯的命運(yùn)，握在華為手里》，見聞Auto

《上市車企三季報(bào)：比亞迪逼近上汽賽力斯越賣越虧》，中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊

《北汽藍(lán)谷和賽力斯虧損超20億，長(zhǎng)安和比亞迪利潤(rùn)猛增丨半年報(bào)觀察》，市界

《股價(jià)跌停!前9月銷量同比增1011.55%，“網(wǎng)紅”賽力斯怎么了?》，杠桿游戲

來源：IT時(shí)代網(wǎng)

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