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比亞迪凈利潤大漲，增收不增利問題已解決？

上證　2022年07月17日 08:50

超越特斯拉、登頂全球新能源汽車銷冠背后，比亞迪預(yù)計2022年上半年掙的錢，逼近2021年全年。

比亞迪7月14日晚公告稱，公司預(yù)計2022年上半年實現(xiàn)歸母凈利潤28億元至36億元，同比增長138.59%至206.76%;扣非后凈利潤25億元至33億元，同比增長578.11%至795.11%。

2021年的比亞迪，受困于原材料上漲、疫情等不利因素，實現(xiàn)歸母凈利潤30.45億元，同比下降28.08%，并且出現(xiàn)增收不增利的現(xiàn)象。

為何到了2022年上半年，比亞迪就能扭轉(zhuǎn)2021年遭遇的問題?對于2022年下半年，比亞迪又能否維持今年上半年的增長態(tài)勢?

新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高

對于2022年上半年業(yè)績預(yù)計大漲，比亞迪明確提及“新能源汽車市場一枝獨(dú)秀”。

比亞迪稱：“公司新能源汽車銷量增長勢頭強(qiáng)勁，屢創(chuàng)歷史新高，市場占有率遙遙領(lǐng)先，同比實現(xiàn)迅猛增長，推動盈利大幅改善，并一定程度上對沖了上游原材料價格帶來的盈利壓力。”

7月初，比亞迪明確超越特斯拉，登頂全球新能源汽車銷冠。比亞迪2022年上半年新能源汽車銷量64.14萬輛，同比增長315%。而特斯拉2022年上半年全球交付量56.4萬輛，較2021年上半年的38.62萬輛同比增長46%。

比亞迪董事長王傳福此前提及：“我們能做多大，看市場有多大空間。”

目前，國內(nèi)新能源汽車滲透率正在加快。乘聯(lián)會7月8日消息，2022年6月新能源車國內(nèi)零售滲透率27.4%，較2021年6月14.6%的滲透率提升12.8個百分點。

王傳福此前預(yù)判，按照2021年我國新能源汽車變革速度，以及基于當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展以市場驅(qū)動為主的情況，2022年底預(yù)計滲透率可達(dá)35%。

“現(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，要想超車只能更快。”王傳福表示，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車的電動化進(jìn)程正在加速，誰能贏得更大的市場，就看誰的資源多、供應(yīng)鏈更完善、產(chǎn)品優(yōu)勢更大。

增收不增利問題已解決?

2022年上半年面臨的問題與2021年類似，依舊存在的不利因素包括：疫情、芯片短缺、原材料價格上漲等。那么比亞迪2022年上半年的歸母凈利潤，為何逼近2021年全年?

“比亞迪會通過規(guī)模化、高度垂直一體化等方式，挖掘一切可能的成本空間。”王傳福此前在2021年度股東大會現(xiàn)場表示，公司將在規(guī)模化過程中逐步降低成本，通過規(guī)模化的效益來提升利潤空間。

比亞迪一直強(qiáng)調(diào)其成本控制能力。從公司其他業(yè)務(wù)來看，2022年上半年的手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，雖然受消費(fèi)電子行業(yè)需求疲弱的影響，但得益于公司成本控制能力的提升，以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，盈利能力有所恢復(fù)。

而比亞迪高度垂直一體化的優(yōu)勢，助力其應(yīng)對此前疫情、原材料價格暴漲、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。王傳福此前介紹，公司形成了一整套新能源汽車研發(fā)配套生產(chǎn)體系，并在電池、電機(jī)、電控等核心領(lǐng)域，實現(xiàn)了全球的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)。

同時，王傳福在4月份對外介紹，上游原材料價格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)，比亞迪通過多種途徑積極布局鋰資源儲備。

在與A股公司的股權(quán)合作方面，比亞迪通過參與產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的定增，結(jié)盟四川路橋、盛新鋰能;通過入股合作方子公司，綁定道氏技術(shù)、杉杉股份。這些合作集中在去年下半年至今年上半年，與近兩年原材料價格快速上漲等相對應(yīng)。

如今，比亞迪在資本市場與產(chǎn)業(yè)布局上的合縱連橫，正逐步在業(yè)績上體現(xiàn)成效。【責(zé)任編輯/周末】

來源：上海證券報

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