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華為旗艦還能如期而至？華為汽車戰(zhàn)略如何？華為高管給出了答案

林肯　2021年04月01日 08:01

【IT時代網(wǎng)廣州報道】昨天，華為公布了2020年度財報。報告顯示，業(yè)績增長速度放緩，但基本實現(xiàn)了經(jīng)營預(yù)期，其中銷售收入8914億元人民幣，同比增長3.8%，凈利潤646億元人民幣，同比增長3.2%。

面對更加不確定的2021年，華為有何應(yīng)對之策?財報公布之后，華為輪值董事長胡厚崑等高管接受了全球媒體的采訪，對華為未來發(fā)展做了解讀。

問題1、2020年華為能戰(zhàn)勝困難的原因？

胡厚崑：2020年華為業(yè)績增速確實放緩了，但放緩背后，可以看到美國對華為打壓對華為業(yè)務(wù)影響很大的，尤其是消費者業(yè)務(wù)。在這樣的情況下，我們?nèi)匀〉昧诵》鹊脑鲩L。一方面是我們的努力，積極采取措施讓我們供應(yīng)實現(xiàn)多元化，對公司保持供應(yīng)提供了保障。另一方面，我們依然堅持持續(xù)研發(fā)投入，2020年華為的研發(fā)投入依然實現(xiàn)了15%以上。當(dāng)然還有消費者和合作伙伴的支持。

我們順勢而為，抓住了機會。去年雖然疫情那么嚴(yán)重，運營商業(yè)務(wù)基本保持了穩(wěn)定。另外就是企業(yè)業(yè)務(wù)實現(xiàn)了兩位數(shù)增長;終端雖然手機業(yè)務(wù)下滑，但1+8+N其他設(shè)備實現(xiàn)了增長。

從區(qū)域維度看，中國運營商業(yè)務(wù)在5G方面實現(xiàn)了增長;政企出現(xiàn)了旺盛需求。這些都得益于中國千方百業(yè)的數(shù)字化進程。

問題2、手機業(yè)務(wù)遇到了非常嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，2020年下半年即使在中國出貨量都出現(xiàn)迅速下滑。今年CBG發(fā)展趨勢是怎樣的？怎樣去應(yīng)對原材料緊缺？

胡厚崑：華為消費者業(yè)務(wù)大家非常關(guān)心，尤其是手機業(yè)務(wù);因為手機業(yè)務(wù)已經(jīng)成為全球領(lǐng)先品牌，大家對手機業(yè)務(wù)關(guān)心是可以理解的。

從去年來看，手機業(yè)務(wù)確實受到了影響，因為供應(yīng)受限。目前來看供應(yīng)仍然不太明朗，計劃中每年要推出的旗艦機型仍會按照原計劃推出，比如最近剛剛發(fā)布的第二代折疊屏手機。

我們相信未來華為手機仍然可以保持領(lǐng)先者的地位。但是手機只是消費者業(yè)務(wù)一部分業(yè)務(wù)。華為未來面向消費者，以用戶為中心，聚焦高頻使用場景，打造無縫的智慧的用戶體驗。

問題3、去年華為在美國制裁風(fēng)暴中挺過來，但這個風(fēng)暴不會結(jié)束。如何看待新美國政府的舉措？華為積累了一定的庫存，什么時候可以使用華為高端自研芯片？

胡厚崑：可以看到地緣政治的影響。過去兩年對華為這樣的跨國公司來說，高度依賴的全球供應(yīng)鏈，在地緣政治影響下被嚴(yán)重破壞了。

但是這樣的破壞，誰在從中得益?從產(chǎn)業(yè)鏈上看大家似乎都是受害方。從華為來講，大家可以看到部分業(yè)務(wù)下滑，直接受制于全球供應(yīng)鏈被政治性破壞所帶來的影響。

另外，供應(yīng)鏈上下游也受到了影響，可以看到過去幾年平均每年華為有來自美國供應(yīng)商100-200億美金的水平，這樣沖擊之下，他們也是受害者。

由于美國對華為制裁，有很多不公平要求。未來供應(yīng)商甚至?xí)敕皆O(shè)法來避開美國的影響。在這樣的情況下，從產(chǎn)業(yè)界來看，沒有贏家。

我們作為影響最大的一方，是感覺非常不公平的。目前這個局面我們看到的是上游供應(yīng)商受損，主要是美國供應(yīng)商，另外消費者也在受損。

既然地緣政治帶來的不公平讓整個產(chǎn)業(yè)鏈都受損，是不是應(yīng)該被糾正。

芯片方面，為了應(yīng)對不公平對待，我們投入了非常多現(xiàn)金資源，來做芯片儲備，未來對客戶尤其是對2B企業(yè)來說供應(yīng)是沒有問題的。最終，芯片供應(yīng)狀況改善還要取決于全球半導(dǎo)體供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈的合作何時得到修復(fù)。

問題4、華為在智能汽車領(lǐng)域的布局？

胡厚崑：造車是個熱門話題。做ICT的企業(yè)不做車似乎就要落伍了。

大家都看到了一個趨勢，汽車走到了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一個關(guān)鍵節(jié)點。汽車作為歷史悠久的工具，一定是電動化、智能化，這個趨勢是不可改變的。

汽車在未來數(shù)字化方面還有很大的發(fā)展空間的。幾年前華為就已經(jīng)開始在智能汽車上投入，并且逐步公布了在智能汽車的戰(zhàn)略。華為在智能汽車領(lǐng)域的定位是做智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商。

直到今天，華為做汽車部件供應(yīng)商的定位沒有改變。從投資管理上，2020年華為將汽車與消費者業(yè)務(wù)合在了一個BG之下。

華為希望通過這個舉措，可以對消費者的理解可以更好的反應(yīng)到汽車部件創(chuàng)新上;另外，華為面向消費者的設(shè)計能力非常強，汽車BU可以借用。

華為希望成為一個有競爭力的汽車部件供應(yīng)商，華為要幫助汽車廠商造好車。

問題5、芯片設(shè)計和制造，海思是否還在開發(fā)技術(shù)，是否要探索芯片制造？

胡厚崑：海思團隊基本上是穩(wěn)定的。因為他們有很多創(chuàng)新要做。

談到芯片問題，華為公司定位是ICT系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商，我們對芯片尤其是全球芯片供應(yīng)鏈依賴還是很大。【責(zé)任編輯/安寧】

來源：IT時代網(wǎng)

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