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英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)三道護(hù)城河，重復(fù)數(shù)據(jù)中心的輝煌

zhangli 　2022年11月10日 11:30

出品丨虎嗅智庫

作者丨徐梓宸

頭圖丨視覺中國

全球智能電動(dòng)車的浪潮讓英偉達(dá)看到了汽車業(yè)務(wù)的潛力。

2022年的GTC大會(huì)上，英偉達(dá)向汽車市場扔下了“重磅炸彈”。英偉達(dá)最新發(fā)布的Thor(雷神)芯片單顆算力將達(dá)到2000TOPS，能夠完全滿足各級自動(dòng)駕駛的算力需求。英偉達(dá)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛表示，雷神芯片不僅可以支持自動(dòng)駕駛，也可以用于支持車內(nèi)信息娛樂、語音交互等功能，想必風(fēng)靡車企的高通8155驍龍芯片一定感受到了英偉達(dá)帶來的“寒意”。

英偉達(dá)在2015年前后才正式進(jìn)入汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，在短短的7年時(shí)間內(nèi)，英偉達(dá)的產(chǎn)品算力已逐步趕超高通、Mobileye等巨頭企業(yè)。虎嗅智庫認(rèn)為，在“降維式打擊”產(chǎn)品的背后，幫助英偉達(dá)快速成長的是企業(yè)自身明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和業(yè)務(wù)策略。因此，虎嗅智庫發(fā)布了《英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)深度分析報(bào)告》，綜合分析企業(yè)在產(chǎn)品、市場、生態(tài)等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)策略及規(guī)劃，來洞察英偉達(dá)一系列“戰(zhàn)績”背后的核心要素。

英偉達(dá)從創(chuàng)立之初經(jīng)歷四大發(fā)展階段，現(xiàn)已進(jìn)入飛速發(fā)展期

英偉達(dá)公司歷史悠久，于1993年正式創(chuàng)立，至今公司成立近30年。鑒往知來，通過綜合分析英偉達(dá)產(chǎn)品特點(diǎn)、業(yè)務(wù)布局、歷史業(yè)績，可以將英偉達(dá)發(fā)展歷史總結(jié)為四大階段，分別是探索試錯(cuò)期(1993年-1998年)、市場開拓期(1999年-2005年)、轉(zhuǎn)型升級期(2006年-2015年)和飛速發(fā)展期(2016年-至今)。

圖：英偉達(dá)發(fā)展四大階段 & 重要事件

來源：英偉達(dá)財(cái)報(bào)、虎嗅智庫

高算力芯片+硬件生態(tài)圈+開放軟件庫構(gòu)成英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)三道護(hù)城河

第一道護(hù)城河：高算力芯片

英偉達(dá)芯片經(jīng)歷過幾次迭代，每次迭代芯片算力均以指數(shù)增長。2018年的Parker芯片僅擁有1 TOPS算力，2020年的Xavier芯片擁有30TOPS算力，到2022年Orin芯片擁有254TOPS算力，比上一代芯片算力提升了8倍。從友商競品上看，自動(dòng)駕駛芯片公司Mobileye于2022年發(fā)布的Eye Ultra 芯片算力為176 TOPS，特斯拉自研的FSD單顆芯片算力為36 TOPS。能夠看出，英偉達(dá)在算力水平上保持著絕對領(lǐng)先地位。

虎嗅智庫認(rèn)為，高算力芯片是英偉達(dá)搶占智能汽車市場份額的一個(gè)底層基礎(chǔ)，算力優(yōu)異表現(xiàn)讓英偉達(dá)有能力與Mobileye等車企多年合作的供應(yīng)商擁有相同的市場地位與市場競爭力。但是，對于車企來說，更換長期合作的供應(yīng)商并非易事，單純的算力數(shù)據(jù)累積難以輕易撬動(dòng)原有供應(yīng)商的市場地位。

第二道護(hù)城河：融合產(chǎn)業(yè)鏈資源，構(gòu)建外部硬件生態(tài)圈

英偉達(dá)沒有親自參與到傳感器硬件研發(fā)生產(chǎn)，而是搭建了一套可適配于英偉達(dá)自動(dòng)駕駛平臺的的硬件供應(yīng)商生態(tài)圈。當(dāng)前，平臺支持索尼、Entron、 Sekonix、OmniVision等品牌攝像頭產(chǎn)品;支持 Velodyne、Luminar、禾賽科技、Innoviz等品牌激光雷達(dá)產(chǎn)品;支持大陸、海拉等毫米波雷達(dá)產(chǎn)品;支持博世、大陸、海信等GNSS/IMU產(chǎn)品。

豐富且優(yōu)質(zhì)的硬件供應(yīng)商資源一定程度降低了客戶的研發(fā)成本。一方面，英偉達(dá)的硬件生態(tài)圈基本涵蓋了國際主流供應(yīng)商，相當(dāng)于已經(jīng)幫助車企初步完成了供應(yīng)商的篩選工作，降低了客戶由于決策失誤導(dǎo)致的潛在風(fēng)險(xiǎn);另一方面，自動(dòng)駕駛開發(fā)團(tuán)隊(duì)不需要花費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行嵌入軟件和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)算法復(fù)雜的適配工作，能夠有效縮短研發(fā)周期，降低客戶的研發(fā)成本。

圖：英偉達(dá)部分合作硬件供應(yīng)商

來源：英偉達(dá)官網(wǎng)、虎嗅智庫

第三道護(hù)城河：開放的SDK軟件庫實(shí)現(xiàn)引流作用

英偉達(dá)自動(dòng)駕駛軟件庫SDK由應(yīng)用軟件Drive AV、Drive IX、抽象層Drive Works和Drive OS共同組成，提供了完整的開發(fā)環(huán)境來滿足客戶多樣化的研發(fā)需求。無論是汽車制造商還是專注于L4級自動(dòng)駕駛解決方案商均可以根據(jù)自身需求選擇開發(fā)過程中所需要的模塊組。

虎嗅智庫分析，SDK更重要的意義是為英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)打造了一個(gè)流量入口。在芯片硬件競爭激烈的背景下，單純依靠產(chǎn)品算力性能不足以搶占更多的市場份額，而SDK軟件庫由于開放模組化的特點(diǎn)，能夠大幅度降低生態(tài)入口的門檻，從而吸引更多企業(yè)與英偉達(dá)建立聯(lián)系，為之后的軟硬件產(chǎn)品的銷售實(shí)現(xiàn)引流作用。

圖：英偉達(dá)自動(dòng)駕駛SDK示意圖

來源：虎嗅智庫

充分發(fā)揮英偉達(dá)在加速計(jì)算、專業(yè)視覺、AI等領(lǐng)域優(yōu)勢，圍繞汽車業(yè)務(wù)構(gòu)建閉環(huán)內(nèi)部生態(tài)體系

英偉達(dá)在內(nèi)部生態(tài)布局時(shí)充分考慮到自身在專業(yè)化視覺、加速計(jì)算、AI等領(lǐng)域多年積累的技術(shù)優(yōu)勢，將自動(dòng)駕駛平臺、高精地圖、仿真平臺、數(shù)據(jù)中心四者相結(jié)合，構(gòu)建出了一套完整的自動(dòng)駕駛閉環(huán)開發(fā)流程。從微觀來看，各板塊依靠其他內(nèi)部生態(tài)業(yè)務(wù)可以實(shí)現(xiàn)更佳的產(chǎn)品性能和表現(xiàn)，例如仿真平臺與真實(shí)世界的擬合主要依靠高精地圖業(yè)務(wù)的支持。而從宏觀角度，英偉達(dá)正在發(fā)揮內(nèi)部生態(tài)優(yōu)勢構(gòu)建出一套完整的針對自動(dòng)駕駛的全棧解決方案。對于客戶來說，無論是整套采購或者單獨(dú)采購，客戶購買任何一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品都能夠享受到整個(gè)內(nèi)部生態(tài)所帶來的優(yōu)勢。

圖：英偉達(dá)Drive生態(tài)協(xié)同示意圖

來源：英偉達(dá)GTC大會(huì)、虎嗅智庫

對外加速智能汽車領(lǐng)域投資，未來將進(jìn)一步提供圍繞智能汽車的全棧解決方案

從投資策略上來看，英偉達(dá)早期主要以投資L4級別自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案公司為主，例如商用車解決方案商圖森未來、無人出租車解決方案商文遠(yuǎn)知行、自動(dòng)駕駛技術(shù)方案提供商Almotive和Optimus Ride。在后期，英偉達(dá)主要投資智能汽車相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)方案商，例如投資并收購了高精地圖制作商Deep Map、語音識別技術(shù)方案商Deep Gram、Common Voice等企業(yè)。

虎嗅智庫認(rèn)為，投資策略的轉(zhuǎn)變體現(xiàn)了英偉達(dá)未來的業(yè)務(wù)布局將逐漸向智能座艙、自動(dòng)駕駛、云服務(wù)等圍繞智能汽車的領(lǐng)域滲透，旨在為車企提供智能化的全棧式解決方案。未來，依靠自身市場影響力，英偉達(dá)將加速整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，豐富公司的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)線，最終依靠完整的生態(tài)服務(wù)與客戶形成深度的綁定關(guān)系。

圖：英偉達(dá)智能汽車業(yè)務(wù)布局示意圖

來源：虎嗅智庫

來源：虎嗅APP

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