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別急著給燃油車(chē)敲喪鐘，電動(dòng)車(chē)真能全面取代內(nèi)燃機(jī)嗎？

zhangli 　2022年11月07日 11:29

出品|虎嗅汽車(chē)組

作者|李文博

編輯|周到

頭圖|視覺(jué)中國(guó)

燃油車(chē)還沒(méi)完蛋呢?

“決定花40萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的用戶(hù)，很無(wú)奈，說(shuō)得過(guò)分一些叫很悲慘?！?/p>

“想不明白，為什么還有人買(mǎi)油車(chē)，這是多懷舊才會(huì)買(mǎi)油車(chē)?！?/p>

“絕大多數(shù)人在開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)后，再去開(kāi)燃油車(chē)，不會(huì)適應(yīng)的?！?/p>

“這個(gè)時(shí)代再買(mǎi)燃油車(chē)，像智能手機(jī)時(shí)代買(mǎi)功能機(jī)。”

“燃油車(chē)，不配做電動(dòng)車(chē)的對(duì)手?！?/p>

過(guò)去一年，你一定通過(guò)各種媒介途徑，或多或少地聽(tīng)到、看到過(guò)這些，造車(chē)新勢(shì)力創(chuàng)始人們對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)出的“電動(dòng)暴論”。

倘若再花點(diǎn)時(shí)間打開(kāi)一些知識(shí)類(lèi)網(wǎng)站或汽車(chē)公眾號(hào)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)“內(nèi)燃機(jī)都搞100多年了，沒(méi)什么花頭”、“電比汽油干凈多了，電動(dòng)車(chē)才是未來(lái)”、“全球都禁售燃油車(chē)了，淘汰內(nèi)燃機(jī)是大勢(shì)所趨”等論調(diào)長(zhǎng)期占據(jù)著議題主脈，一些嘲諷值頂格的評(píng)論足以讓還在為內(nèi)燃機(jī)鼓與呼的“頑固分子”瞬間破防：

“這都2022年了，您還琢磨燃油車(chē)呢?！?/p>

與清潔、綠色又先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)相比，內(nèi)燃機(jī)被定性為“過(guò)時(shí)”，和“落后”直接畫(huà)上等號(hào)。再配合全球各國(guó)政府爭(zhēng)前恐后公布退市時(shí)間表把氛圍拉滿(mǎn)，燃油車(chē)似乎連看到明天日出的機(jī)會(huì)都剝奪了。

但燃油車(chē)的命運(yùn)，真就和這些論調(diào)一樣悲慘嗎?電動(dòng)車(chē)真能全面取代內(nèi)燃機(jī)，就像一百多年前內(nèi)燃機(jī)取代蒸汽機(jī)那樣嗎?

我們先從一條新聞?wù)f起。

禁燃油車(chē)，但不禁油箱

10月27日，德新社報(bào)道稱(chēng)，歐洲議會(huì)和歐盟成員國(guó)談判代表達(dá)成協(xié)議：從2035年起，所有裝載汽油和柴油內(nèi)燃機(jī)的乘用車(chē)和商用車(chē)，不能在歐洲區(qū)域銷(xiāo)售和注冊(cè)。

“殺死”燃油車(chē)是歐盟“減碳55”一攬子立法計(jì)劃的一部分，目的是到2030年將對(duì)氣候有害的排放量較1990年時(shí)減少55%，并在2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和。

相比其他國(guó)家大多將禁售范圍鎖定在乘用車(chē)，歐盟此次特意將外延拓展到了商用車(chē)，我們都知道，一臺(tái)燃油載重貨運(yùn)集卡的碳排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一臺(tái)福特?？怂埂?/p>

表面上看起來(lái)，該銷(xiāo)售禁令態(tài)度堅(jiān)決：規(guī)劃清晰，步驟明朗。事實(shí)上，這更像是一項(xiàng)“公布了，但又好像沒(méi)公布”的應(yīng)試產(chǎn)物。原因有三：

第一，歐盟委員會(huì)給銷(xiāo)售禁令留了時(shí)間后門(mén)。大家約定三年后，即2026年重回談判桌，再次審議油電混合動(dòng)力車(chē)是否屬于禁售車(chē)型。一個(gè)顯而易見(jiàn)的事實(shí)是，油電混合動(dòng)力車(chē)配有油箱，加油才能跑。

第二，歐盟委員會(huì)給“小眾”車(chē)企留了生存后門(mén)，2022年7月29日凌晨，歐盟27國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)在長(zhǎng)達(dá)16個(gè)小時(shí)的談判后，就該計(jì)劃達(dá)成協(xié)議。但會(huì)議也同時(shí)豁免了年產(chǎn)量少于1萬(wàn)輛的超豪華汽車(chē)公司，他們只要在2035年底轉(zhuǎn)投新能源陣營(yíng)即可，這就是著名的“法拉利修正案”。

第三，歐洲市場(chǎng)沒(méi)有在這場(chǎng)世紀(jì)審判中，提前宣判燃油車(chē)的“死刑”。盡管9月歐洲的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量再度突破25萬(wàn)臺(tái)，刷新年內(nèi)最好表現(xiàn)。但與去年相比，歐洲主要市場(chǎng)的新能源滲透率沒(méi)有突破性增長(zhǎng)。以德英法三國(guó)9月銷(xiāo)量為例：德國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量22.4萬(wàn)臺(tái)，新能源車(chē)7.3萬(wàn)臺(tái);法國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量14.1萬(wàn)臺(tái)，新能源車(chē)3.4萬(wàn)臺(tái);英國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量22.5萬(wàn)臺(tái)，新能源車(chē)5萬(wàn)臺(tái)。

歐洲汽車(chē)制造協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，純電動(dòng)車(chē)的新車(chē)注冊(cè)量為233.413臺(tái)，占比只有9.9%，內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的市占率超過(guò)90%，即便去掉插混(8.7%)和油混(22.8%)，純?nèi)加蛙?chē)依然是不折不扣的主流之選。

在放棄占據(jù)90%份額的燃油車(chē)市場(chǎng)，和全身心投入只占10%的純電市場(chǎng)之間，聞風(fēng)而動(dòng)的各家汽車(chē)公司給出了自己的路徑選擇。

通用汽車(chē)計(jì)劃2035年在全球停止銷(xiāo)售純?nèi)加蛙?chē)，2040年努力實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo);福特汽車(chē)稱(chēng)到2030年之前，歐洲銷(xiāo)售的新車(chē)全面切換為純電動(dòng)汽車(chē)，林肯品牌2022年全面停售停產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē);

奧迪表示2033年逐步停產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē);大眾集團(tuán)承諾最遲從2033年開(kāi)始在歐洲完全停產(chǎn)純?nèi)加蛙?chē)。奔馳計(jì)劃2030年前在條件允許的市場(chǎng)，全面電動(dòng)化;

捷豹于2025年成為純電動(dòng)汽車(chē)品牌，只生產(chǎn)和銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē);沃爾沃于2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，只銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē);

日產(chǎn)汽車(chē)2025年后純停售純?nèi)加蛙?chē);本田汽車(chē)2040年全面停售純?nèi)加蛙?chē);豐田汽車(chē)計(jì)劃2030年在中國(guó)、歐洲、北美等地區(qū)實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)。

這些“支持派”汽車(chē)公司的“禁燃”態(tài)度有兩個(gè)特點(diǎn)：第一，大公司只干掉純?nèi)加蛙?chē)，保留混動(dòng)車(chē)，既享受了電動(dòng)化輿論熱點(diǎn)紅利，又給整體轉(zhuǎn)型留有余量;第二，小公司更強(qiáng)調(diào)純電，燃油車(chē)時(shí)代銷(xiāo)售體量本就不大的他們，死磕燃油車(chē)只會(huì)加速自我滅亡。

相比“支持派”的雞賊，“反對(duì)派”的頭就鐵了很多。

比如寶馬集團(tuán)CEO齊普策就公開(kāi)反對(duì)設(shè)定禁售燃油車(chē)時(shí)間表的行為：“我們不希望汽油車(chē)被強(qiáng)迫退出歷史舞臺(tái)，這是不正確的。如果突然之間，只有有錢(qián)人才配擁有汽車(chē)(電動(dòng)車(chē)售價(jià)更高)，那將是一件非常危險(xiǎn)的事情?！?/p>

寶馬集團(tuán)CEO齊普策

Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)也呼吁，歐盟應(yīng)放寬2035年全面禁止內(nèi)燃機(jī)計(jì)劃。“2035 年禁止銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的教條決定，會(huì)產(chǎn)生無(wú)法控制的社會(huì)后果。價(jià)格合理的純電動(dòng)汽車(chē)還需要5到6年時(shí)間?！碧莆▽?shí)說(shuō)，“在向零排放汽車(chē)過(guò)渡過(guò)程中，應(yīng)該讓混合動(dòng)力發(fā)揮更大作用?！?/p>

Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)

豐田汽車(chē)CEO豐田章男也曾質(zhì)疑美國(guó)加州2035年全面“禁燃”。“全球大約有10億消費(fèi)者無(wú)法享受到便利的充電設(shè)施，缺乏足夠的基礎(chǔ)建設(shè)，將阻礙電動(dòng)車(chē)的普及，建議相關(guān)部門(mén)不要限制人們購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛類(lèi)型?！必S田章男說(shuō)。

豐田汽車(chē)CEO豐田章男

倘若整個(gè)歐洲市場(chǎng)真的在2035年向燃油車(chē)關(guān)上大門(mén)，那意味著從這一刻開(kāi)始，歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈洗牌按下的不是開(kāi)始鍵，而是四倍速快進(jìn)鍵。

首先，是電池。

對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池是核心，也是整車(chē)中最昂貴的零件，其地位堪比燃油車(chē)時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)。

歐盟委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，全球鋰離子電池產(chǎn)量中只有1%來(lái)自歐洲，66%來(lái)自中國(guó)。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research告訴我們，2022年上半年，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為202GWh，市占率TOP20的企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)15家，市占率合計(jì)61.88%。同比增速超過(guò)100%的12家動(dòng)力電池廠(chǎng)商中，11家來(lái)自中國(guó)。

歐洲一直是電池技術(shù)的研究基地，但卻始終不是生產(chǎn)基地。

2012年，戴姆勒曾在德國(guó)薩克森州生產(chǎn)鋰電池，堅(jiān)持虧了三年后，戴姆勒關(guān)閉了這家工廠(chǎng)。時(shí)任戴姆勒CEO的蔡澈說(shuō)：“戴姆勒曾是德國(guó)唯一自己生產(chǎn)電芯的公司，可我們今天意識(shí)到，完全可以在全球采購(gòu)它!”

截止目前，歐洲仍然只是電池的組裝廠(chǎng)：電芯來(lái)自亞洲，原材料來(lái)自全球(鈷來(lái)自剛果，鋰來(lái)自澳大利亞、智利、中國(guó))，配套生產(chǎn)設(shè)備來(lái)自亞洲，大眾集團(tuán)前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯就曾抱怨，“用于電芯生產(chǎn)的設(shè)備，幾乎全部來(lái)自于中國(guó)?！?/p>

其次，是人才。

電動(dòng)車(chē)上位代表著產(chǎn)業(yè)格局將被重塑，服務(wù)燃油車(chē)的工作崗位會(huì)大幅減少。歐洲汽車(chē)供應(yīng)商聯(lián)合會(huì)早前發(fā)布的一份報(bào)告中顯示，截至2040年，為了應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，歐盟汽車(chē)供應(yīng)商不得不削減50萬(wàn)個(gè)工作崗位，尤其是在2030年以后。失業(yè)人數(shù)最多的國(guó)家分別是德國(guó)，意大利和西班牙。

最后，是基建。

四大會(huì)計(jì)師事務(wù)所之一的安永曾預(yù)計(jì)，歐洲到2035年將有1.3億臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)行駛在路上，因此整個(gè)歐洲需要6500萬(wàn)個(gè)有效運(yùn)轉(zhuǎn)的電動(dòng)汽車(chē)充電樁，其中85%需要被安裝在家中。

但截至2021年底，歐洲安裝的充電樁總數(shù)為44.2萬(wàn)個(gè)，只有5個(gè)國(guó)家的平均每百公里充電樁數(shù)量多于10個(gè)，17個(gè)國(guó)家的平均每百公里充電樁數(shù)量少于5個(gè)，6個(gè)國(guó)家的平均每百公里充電樁數(shù)量不足1個(gè)。

市占份額遙遙領(lǐng)先，電池供給和補(bǔ)能體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，內(nèi)燃機(jī)在歐洲的喪鐘，似乎還遠(yuǎn)沒(méi)有到要被敲響的時(shí)刻。

中國(guó)車(chē)企先敲了

和歐洲車(chē)企反復(fù)拉扯的拖沓表現(xiàn)不同，中國(guó)車(chē)企在“禁燃”這件事上，殺伐決斷的讓人驚嘆。

今年4月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，成為全球首個(gè)永別燃油車(chē)的傳統(tǒng)汽車(chē)公司。這不是比亞迪第一次對(duì)燃油車(chē)下殺心，早在2019年的世界新能源大會(huì)上，王傳福就提出國(guó)家應(yīng)逐步禁售純?nèi)加蛙?chē)，到2030年實(shí)現(xiàn)私家車(chē)全面電動(dòng)化。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮今年首次對(duì)“禁燃”公開(kāi)表態(tài)，在2022世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，他判斷“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車(chē)的條件，停售燃油車(chē)可以納入研究議事日程?！?/p>

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮

但朱華榮很快補(bǔ)了一句：“插混和增程是要持續(xù)的，停售純?nèi)加蛙?chē)的事情可以研究了?！?/p>

支撐朱華榮和王傳?！敖肌钡谋澈蟪松虡I(yè)利益，還有一個(gè)叫“新能源車(chē)滲透率”的指標(biāo)。

乘聯(lián)會(huì)公布的9月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，該月新能源汽車(chē)零售滲透率首次突破30%，達(dá)到31.8%，較2021年9月的滲透率提升11個(gè)百分點(diǎn)。其中自主品牌新能源車(chē)的滲透率提升至55.2%，合資品牌新能源車(chē)滲透率只有4.2%。

過(guò)去三個(gè)月，中國(guó)新能源乘用車(chē)零售滲透率在穩(wěn)步上行，分別為26.7%、28.3%、29.7%。有觀點(diǎn)認(rèn)為，一旦滲透率突破30%，新能源將對(duì)燃油車(chē)形成巨大沖擊，從零配件到研發(fā)，都會(huì)來(lái)一次徹底洗牌。

但有一個(gè)問(wèn)題是：為什么滲透率，成了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)景氣度的核心指標(biāo)？

要知道“滲透率”，全稱(chēng)市場(chǎng)滲透率(Market penetration rate)本質(zhì)上是一種企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，是對(duì)市場(chǎng)上當(dāng)前需求和潛在市場(chǎng)需求的比較。放到新能源車(chē)市場(chǎng)，是一定時(shí)間段內(nèi)，新能源車(chē)在整體新車(chē)銷(xiāo)量中的占比。

所以，新能源滲透率逐月拉高的背后，作為分子的新能源車(chē)銷(xiāo)量上漲有影響，作為分母的整體新車(chē)銷(xiāo)量下降也有影響，兩種效應(yīng)疊加，讓滲透率的可參考價(jià)值打了折扣。

同時(shí)，中國(guó)新能源車(chē)高滲透率下，“兩頭大，中間小”的紡錘形格局相當(dāng)明顯。

根據(jù)星圖金融研究院的統(tǒng)計(jì)，去年五菱宏光MINI EV賣(mài)了39萬(wàn)臺(tái)，讓A00級(jí)車(chē)型在新能源車(chē)市場(chǎng)的市占率提升到27%，以一己之力完成了對(duì)A00級(jí)市場(chǎng)的純電化改造。

今年上半年，A00級(jí)車(chē)在新能源市場(chǎng)中的占比達(dá)到23.81%，扣除A00級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量，2022年上半年的整體車(chē)市新能源滲透率為18.63%，與27%的新能源車(chē)總滲透率相比，差距明顯。

剔除A00級(jí)新能源車(chē)的原因是，它們過(guò)于便宜，完全沒(méi)有站在電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)的正面戰(zhàn)場(chǎng)。

今年上半年，A00、A0、A、B、C各級(jí)車(chē)型中，新能源車(chē)滲透率分別為99.63%、29%、15%、24%、30%，在主流的A級(jí)和B級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，新能源車(chē)的滲透率并不高，特別是在“既要又要”消費(fèi)者占主導(dǎo)地位的剛需A級(jí)市場(chǎng)，新能源滲透率只有15%，是今年新能源滲透率爬升速度最慢的細(xì)分市場(chǎng)。

這些A級(jí)、B級(jí)車(chē)用戶(hù)，并不像A00級(jí)用戶(hù)那樣只考慮代步和便宜，也不像C級(jí)用戶(hù)那樣不考慮成本，只注重性能和智能上的體驗(yàn)。

只有當(dāng)精明的A級(jí)、B級(jí)車(chē)用戶(hù)徹底改變買(mǎi)車(chē)優(yōu)先級(jí)時(shí)，討論“燃油車(chē)何時(shí)被取代”這個(gè)話(huà)題才有意義。

不信你看看來(lái)自公安部的數(shù)據(jù)：截至2022年6月底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量為1001萬(wàn)臺(tái)，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量為810.4萬(wàn)臺(tái)，但全國(guó)汽車(chē)的保有量是3.1億臺(tái)。

即便按照工業(yè)部最新的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃：到2030年，新能源汽車(chē)(電動(dòng)，燃料電池，強(qiáng)混)占當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量的40%，也還有60%的汽車(chē)以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，更何況新能源車(chē)的40%里，還有搭載內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力汽車(chē)呢。

從時(shí)間維度上看，中國(guó)毋庸置疑地敲響了全球內(nèi)燃機(jī)喪鐘的第一響。但從核心評(píng)價(jià)指標(biāo)上看，滲透率是一個(gè)局限性明顯、偏差較高的指數(shù)。與其猛追滲透率，不如踏踏實(shí)實(shí)地統(tǒng)計(jì)普及率(新能源汽車(chē)保有量÷汽車(chē)總保有量)，滲透率狂飆并不能和普及率高畫(huà)上等號(hào)，但高普及率下的滲透率一定不會(huì)低。

寫(xiě)在最后

新能源車(chē)蓬勃發(fā)展，向有些沉悶的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)吹進(jìn)了一股新風(fēng)。但想在銷(xiāo)量上徹底擊倒燃油車(chē)，新能源車(chē)要做的事還有很多。加上燃油車(chē)本身驚人龐大的保有量，新能源車(chē)想取而代之，一定是個(gè)漫長(zhǎng)無(wú)比的漸進(jìn)式過(guò)程。

內(nèi)燃機(jī)，作為人類(lèi)歷史上動(dòng)力方向最至關(guān)重要的發(fā)明之一，雖無(wú)法進(jìn)入永生圣殿，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)滑落到要進(jìn)入博物館和私人車(chē)庫(kù)間的垂死邊緣。

拋開(kāi)心甘情愿為技術(shù)研發(fā)買(mǎi)單的嘗鮮型用戶(hù)，絕大多數(shù)普通消費(fèi)者，相比關(guān)注行業(yè)趨勢(shì)，更操心的是買(mǎi)車(chē)時(shí)的優(yōu)惠、用車(chē)時(shí)的方便和過(guò)程中的成本。

就像中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東說(shuō)得那樣，把新能源車(chē)技術(shù)踏踏實(shí)實(shí)做好，就沒(méi)有必要特意禁燃了，消費(fèi)者自然會(huì)把傳統(tǒng)燃油車(chē)換掉。

所以，無(wú)論是哪國(guó)的汽車(chē)公司，沒(méi)事都別老想著給內(nèi)燃機(jī)敲喪鐘，真正有資格敲鐘的是消費(fèi)者。若真有心思，還不如多給電池技術(shù)研發(fā)人員敲敲鐘，好讓那些長(zhǎng)假在高速公路排長(zhǎng)隊(duì)等充電回不了家的人，能安安心心上個(gè)洗手間。

來(lái)源：虎嗅APP

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