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放下身段的“大疆車載”，抱上五菱小車“大腿”

zhangli 　2022年11月04日 12:09

圖片來(lái)源@五菱汽車官微

文 | AI藍(lán)媒匯，作者 | 黑羊

身高185的演員胡歌，拔掉電車充，鉆進(jìn)一輛高1.6米的微型車?yán)铮管嚦鰩?kù)，緩緩駛過(guò)，最后，還和鏡頭來(lái)了一段長(zhǎng)達(dá)3秒的對(duì)視特寫(xiě)。

11月1日，這段視頻被拍攝者發(fā)到網(wǎng)上，大明星和小汽車一樣受到關(guān)注。晚些時(shí)候，五菱官方轉(zhuǎn)發(fā)了視頻并艾特胡歌，說(shuō)有沒(méi)有興趣為新車代言——轉(zhuǎn)天，這輛新車Air ev被定名為“晴空”發(fā)布。

因?yàn)楹瑁珹ir ev還沒(méi)發(fā)售就賺足了流量，五菱在這方面絕對(duì)算行家里手，比如因“制霸”秋名山而被封國(guó)產(chǎn)神車，還比如9月份，2023款KiWi EV正式上市時(shí)，與大疆合作開(kāi)發(fā)的“靈犀智駕系統(tǒng)”，在海報(bào)上亮的晃眼。

這是五菱想借大疆在天上的聲量，高端出圈嗎?

想多了。大疆需要五菱，對(duì)于大疆來(lái)說(shuō)，五菱的銷售力就是影響力。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，五菱銷售新車43.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.39%，而KiWi EV在今年8月銷量為6330輛，同比增長(zhǎng)227.81%——五菱對(duì)KiWi EV寄予厚望，而召喚大疆，目的是給這輛車注入“大疆式”智能的靈魂。

畢竟大疆辛苦研發(fā)了車載技術(shù)，終于從實(shí)驗(yàn)室出來(lái)，并在KiWi EV上完成首次實(shí)戰(zhàn)。

現(xiàn)在，從天空降落到地面，大疆正借著五菱的小車去適應(yīng)造車市場(chǎng)的節(jié)奏，在這一領(lǐng)域，大疆還年輕，和五菱這家電車大廠合作，看起來(lái)像是抱上了“大腿”，實(shí)際上也是一場(chǎng)技術(shù)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的翻新。

而五菱呢?五菱真的希望有一天，胡歌能“開(kāi)走”一輛沒(méi)有方向盤的小車。

把不智能的車變智能

為了這款十萬(wàn)元的小車，大疆車載和五菱寶駿磨合了一年多。

在2023款KiWi EV發(fā)售之前，這輛微型車最高售價(jià)不過(guò)7萬(wàn)多，在智能配置上，盡管有車聯(lián)網(wǎng)、智能語(yǔ)音、倒車影像等基礎(chǔ)功能，但離L2級(jí)或以上輔助駕駛還差的很遠(yuǎn)。

在市場(chǎng)上，KiWi EV的銷量也不盡人意。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2022年8月寶駿KiWi EV銷量為6330輛，同比增長(zhǎng)227.81%，環(huán)比增長(zhǎng)178.12%，2022年1-8月，其累計(jì)銷量達(dá)到23686輛，在微型車銷量排名為第8位。

增長(zhǎng)雖然喜人，但自2021年7月上市以來(lái)，KiWi EV大部分時(shí)間在每月2000輛左右徘徊，這個(gè)數(shù)字拿來(lái)和同級(jí)別車“奇瑞小螞蟻”每月過(guò)萬(wàn)的銷量相比，相差甚遠(yuǎn)。

一位五菱汽車的內(nèi)部人士告訴AI藍(lán)媒匯，五菱認(rèn)為要改變KiWi EV的銷量，降價(jià)是不可行的，要提升整車的價(jià)值，比如讓微型車具備更多的智能功能。

在此之前，L2或以上級(jí)別輔助駕駛功能，都是加裝在中高端車上，微型車因?yàn)檫^(guò)于“買菜”，沒(méi)有必要實(shí)現(xiàn)高度的智能化。

因此，大疆和五菱寶駿在KiWi EV上運(yùn)用的各種技術(shù)，看起來(lái)能像是一場(chǎng)微型車智能試驗(yàn)。

“要把一輛不智能的車變智能，不是簡(jiǎn)單裝上模塊就行，這個(gè)過(guò)程很復(fù)雜。”該人士告訴AI藍(lán)媒匯。

起先，五菱方面通過(guò)數(shù)據(jù)分析、篩選，制作了一份“用戶情緒報(bào)告”交給大疆。這份報(bào)告羅列了用戶在各種駕駛場(chǎng)景下的情緒變化和行為記錄，大疆方面則通過(guò)分析這些場(chǎng)景中的情緒，來(lái)為KiWi EV設(shè)計(jì)合適的輔助駕駛。

“這樣做的合理之處在于，比如高速度自動(dòng)避障這樣的功能，就不會(huì)被添加到這輛車上，因?yàn)楸旧砦⑿蛙囈膊粫?huì)很快。”

在磨合中，一些需求也會(huì)被否定。

五菱曾向大疆提出，要KiWi EV具備路口識(shí)別功能——可以根據(jù)導(dǎo)航、紅綠燈和路況自動(dòng)判斷應(yīng)該直行還是左右轉(zhuǎn)向。但這個(gè)需求最終被大疆方面否定，理由是，以KiWi EV裝載的芯片算力，想實(shí)現(xiàn)這樣的功能很難，而提升算力無(wú)異于大幅抬高成本。

“大疆會(huì)從實(shí)際出發(fā)，比如車在路口轉(zhuǎn)彎時(shí)，對(duì)復(fù)雜路況的判斷需要很大算力，如果過(guò)分依靠輔助駕駛，可能會(huì)造成危險(xiǎn)，因此我們最終砍掉了這個(gè)功能，只保留了直行和跟車轉(zhuǎn)向。”

最終，大疆從技術(shù)上，讓KiWi EV實(shí)現(xiàn)了車道居中行駛、低速跟車、大曲率轉(zhuǎn)向、應(yīng)對(duì)加塞避障、撥桿變道等超過(guò)L2級(jí)別的輔助駕駛功能，且成本低廉——而從各種評(píng)測(cè)來(lái)看，大疆的技術(shù)在這輛小車身上展現(xiàn)的還不錯(cuò)。

但有人質(zhì)疑——生產(chǎn)高端無(wú)人機(jī)的大疆來(lái)到地面后，怎么就跟不上“新勢(shì)力們”的步伐了?

放下身段的“大疆車載”

初次使用大疆車載產(chǎn)品的，是造車新勢(shì)力中的小鵬P5.

當(dāng)年P(guān)5發(fā)布時(shí)，大疆旗下的品牌Livox覽沃作為供應(yīng)商，被放大到大屏幕上成為這輛車的賣點(diǎn)之一，小鵬是信任大疆技術(shù)的，在宣傳上，裝載了Livox激光雷達(dá)的小鵬P5.技術(shù)堪比特斯拉modle 3.后來(lái)，P5還專門與大疆推出聯(lián)名版本。

作為30萬(wàn)以內(nèi)的新能源車，P5賣的不錯(cuò)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，小鵬汽車品牌總體銷量為9529輛，其中P5銷量為3527輛，占品牌總銷量的37.01%。

裝備在P5上的這顆激光雷達(dá)，是大疆Livox在2020年6月美國(guó)CES電子展上，發(fā)布的首款車載雷達(dá)產(chǎn)品，售價(jià)萬(wàn)元以內(nèi)——要知道，當(dāng)年在這一領(lǐng)域，隨便一款產(chǎn)品就是幾十萬(wàn)的價(jià)格，結(jié)果大疆一出手價(jià)格就破萬(wàn)，引得媒體驚呼：大疆在車載激光雷達(dá)領(lǐng)域扔下原子彈。

價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，但畢竟一分錢一分貨。

自P5之后，小鵬與Livox斷了線。后續(xù)的車型里，小鵬在車載激光雷達(dá)上更換了供應(yīng)商，轉(zhuǎn)而選擇速騰聚創(chuàng)的MEMS激光雷達(dá)，這讓大疆在智能造車界曇花一現(xiàn)。

一名研究智能汽車技術(shù)的人士對(duì)AI藍(lán)媒匯分析：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，新勢(shì)力的造車趨勢(shì)越來(lái)越高端化，這與大疆在汽車上的技術(shù)背道而馳。

Livox在雷達(dá)產(chǎn)品上，用的是雙楔形棱鏡方案，也是業(yè)內(nèi)唯一采用這一方案的激光雷達(dá)供應(yīng)商，特點(diǎn)是便宜，而不足之處在于缺乏實(shí)時(shí)性。

“這套方案，最早是被大疆用于無(wú)人機(jī)的測(cè)繪、安防等市場(chǎng)，這些多為靜態(tài)場(chǎng)景，在高速行駛的動(dòng)態(tài)場(chǎng)景時(shí)，雷達(dá)要收集數(shù)據(jù)、計(jì)算其中復(fù)雜的變化然后實(shí)時(shí)給出應(yīng)對(duì)方案，這種技術(shù)顯然還不能勝任。”

實(shí)際上，包括小鵬在內(nèi)的一眾車企，在選擇上新車的智能軟硬件上，都開(kāi)始傾向于更高端的產(chǎn)品，比如華為在自己的智能軟硬件宣傳中，甚至從感知、決策、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、架構(gòu)、電源六大方面來(lái)介紹系統(tǒng)。

由于沒(méi)有花哨的技術(shù)，大疆轉(zhuǎn)而下探低端市場(chǎng)。

2021年4月，大疆車載業(yè)務(wù)正式推出，繼續(xù)走性價(jià)比路線，比如向車企兜“全家桶”——軟硬件一體的智能駕駛產(chǎn)品。

這一系列產(chǎn)品，即有包含ACC自動(dòng)巡航、自動(dòng)跟車、自動(dòng)泊車在內(nèi)的L2級(jí)輔助駕駛產(chǎn)品;也有增加了激光雷達(dá)、駕駛行為識(shí)別預(yù)警等可達(dá)到準(zhǔn)L3級(jí)智能駕駛的產(chǎn)品——這些產(chǎn)品被分為D80、D80+、D130、D130+，其中數(shù)字代表速度。

通過(guò)在“天空”積累技術(shù)，大疆在地表完成了一套符合自身邏輯的輔助駕駛系統(tǒng)，無(wú)論高端與否，大疆面臨的最大問(wèn)題是——找到客戶。

五菱便是第一個(gè)。

抱上五菱小車的“大腿”

大疆車載需要五菱——首先五菱有銷量。

和小鵬比起來(lái)，五菱汽車雖然沒(méi)有動(dòng)輒就跟500萬(wàn)級(jí)別的車對(duì)標(biāo)，但從銷量上看，是“新勢(shì)力們”望塵莫及的。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，五菱銷售新車43.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.39%。其中五菱宏光MINI EV半年銷售新車近20萬(wàn)輛，成為重要的銷量增長(zhǎng)助推，也連續(xù)22個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)品牌新能源車型月度銷量冠軍。

而官方數(shù)據(jù)顯示，目前五菱目前在全國(guó)擁有2800家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋98%的地級(jí)市以及79%的縣級(jí)市。

以五菱銷售能力，無(wú)疑為大疆車載系統(tǒng)的“裝機(jī)量”提供了龐大的基數(shù)。

其次，KiWi EV和大疆的技術(shù)非常契合。

上述技術(shù)研究人士向AI藍(lán)媒匯透露，大疆車載研發(fā)的系統(tǒng)，雖然在高端市場(chǎng)水土不服，但非常適合低端市場(chǎng)以及微型車。

“大疆這套系統(tǒng)適應(yīng)的最高時(shí)速為130+，但很少有車主把微型車開(kāi)到這么快，這種車一般都是在城市道路上慢速行駛，這就很契合大疆現(xiàn)有的技術(shù)。”

事實(shí)上，五菱在2023款KiWi EV上使用的是大疆車載的D80系統(tǒng)，這意味著，KiWi EV車型只能在時(shí)速80km/h以下啟動(dòng)輔助駕駛——這其實(shí)也是微型車在城市道路上的極限速度。

公開(kāi)資料顯示，大疆在KiWi EV上的D80用了一套“1顆前視雙目攝像頭+4顆環(huán)視魚(yú)眼+1顆前向毫米波雷達(dá)+12顆超聲波雷達(dá)”的極簡(jiǎn)硬件組合。

“這套系統(tǒng)的價(jià)格非常便宜，但卻能讓這款微型車具備智能功能，這樣的搭配無(wú)論是車企還是大疆，都屬于雙贏。”上述研究人士分析。

而上述五菱內(nèi)部人士向AI藍(lán)媒匯透露，雙方早在2019年就開(kāi)始了深度的戰(zhàn)略合作規(guī)劃，并投入數(shù)十億資金，組建聯(lián)合開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，已累計(jì)完成超過(guò)100萬(wàn)公里的成功路試。

除了合作，大疆也遵循自己的策略，將其在無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的低價(jià)帶到智能車載中。

一位接近大疆供應(yīng)鏈的人士告訴AI藍(lán)媒匯：“無(wú)人機(jī)市場(chǎng)上，大疆有技術(shù)，又通過(guò)壓低價(jià)格走量，最終將這一商品帶入消費(fèi)級(jí)，在車載市場(chǎng)上也是這樣。”

該人士透露，原本的毫米波雷達(dá)是大疆自己生產(chǎn)，現(xiàn)在則轉(zhuǎn)交代工廠，雷達(dá)上一些關(guān)鍵芯片，原來(lái)的供應(yīng)商是德州儀器和英偉達(dá)，現(xiàn)在則采購(gòu)國(guó)產(chǎn)品牌，同時(shí)大疆降低了算力，讓15萬(wàn)以下的A00級(jí)小車也用得起。

“可以說(shuō)大疆抱上五菱的大腿，其實(shí)也可以說(shuō)大疆在不斷調(diào)整技術(shù)適應(yīng)整個(gè)市場(chǎng)，適應(yīng)造車領(lǐng)域更大的‘腿’。”該人士分析。

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