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大眾要在中國(guó)投資70億，就因?yàn)樽约业能浖_發(fā)團(tuán)隊(duì)太拉了……

刺猬　2022年10月14日 09:50

前兩天差評(píng)君看到個(gè)新聞，說大眾要在中國(guó)耗資70億元成立一家軟件生產(chǎn)合資企業(yè)，具體計(jì)劃下周公布。

說實(shí)話，大眾砸?guī)资畠|元去發(fā)展軟件技術(shù)，我認(rèn)為很合理，甚至覺得有點(diǎn)少。

如果說大眾的硬件是匹好馬，那軟件就只是一輛玩具車。

別的不說，先聊大家用得最多的車機(jī)。

大眾車機(jī)肯定算不上優(yōu)秀，友商那些花里胡哨的‘影音娛樂類’功能它沒有倒還好。

但去年有個(gè)車主想 OTA 升級(jí)，但大眾還不支持就說過不去。

除了功能不多，大眾車機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)的各種 BUG 也很搞人心態(tài)。

一些汽車論壇里，就有不少大眾車主表示硬件水平?jīng)]啥黑的，但車機(jī)太垃圾。

比如有老哥第一次充電就發(fā)現(xiàn)車機(jī)老是重啟，空調(diào)自動(dòng)停，這大夏天人在車?yán)锎_實(shí)受罪。

還有老哥更慘，遇到過車機(jī)徹底死機(jī)的情況，空調(diào)、影音娛樂、導(dǎo)航全沒法用了，就剎車和油門能使。

前段時(shí)間車開一半，給你中控屏彈廣告的，就是大眾。

不過話說回來，大眾車機(jī)上一些基本功能還是 OK 的，雖然問題不少，但并沒爛到?jīng)]法用的程度。

相對(duì)某些真正‘車圾’，它還算好的。

大眾軟件真正德不配位的，或許是智能駕駛這一塊。

這么說吧，就因?yàn)檐浖邪l(fā)進(jìn)度跟不上，大眾旗下的奧迪、賓利、保時(shí)捷等重要電動(dòng)車型被迫延遲發(fā)布。

因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)在 2020年成立一個(gè)軟件子公司 Cariad ，負(fù)責(zé)開發(fā)統(tǒng)一、可擴(kuò)展的軟件平臺(tái)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)功能。

說人話就是，一家老小，各個(gè)品牌要統(tǒng)一用 Cariad 開發(fā)的技術(shù)，做智能駕駛汽車。

但目前來看，大眾口氣確實(shí)比腳氣還大了，坑了一把自家品牌。

這不，奧迪之前預(yù)告要推出一款名為 Artemis 的純電車型，自帶 2.0版本軟件，搭載 L4 智能駕駛技術(shù)，長(zhǎng)得又帥，跑得又快。

同樣受影響的還有已經(jīng)在預(yù)生產(chǎn)的保時(shí)捷 Macan EV ，以及用來對(duì)標(biāo) Model Y ，計(jì)劃明年 9 月量產(chǎn)的奧迪 Q6 e-tron 。

這一切就像一位保時(shí)捷相關(guān)人士說的那樣：‘ The hardware is great.But the software is still missing ’

硬件很牛批，軟件毛都看不到。

但奇怪的是，時(shí)任大眾 CEO 迪斯還是力挺‘軟件為王’的。

他認(rèn)為軟件決定著90%的汽車競(jìng)爭(zhēng)力和客戶體驗(yàn)，軟件才是大眾，甚至汽車行業(yè)的未來。

在 2021 年 6 月，迪斯就辭去斯柯達(dá)和西雅特監(jiān)事會(huì)主席，說要全身心建設(shè)軟件， 12 月他又宣布要全面負(fù)責(zé) Cariad 工作。

集團(tuán) CEO 都天天給 Cariad 打 Call ， Cariad 咋還搞這么爛?

原因嘛有幾點(diǎn)，都和內(nèi)耗脫離不了關(guān)系。

之前有媒體采訪過Cariad負(fù)責(zé)人，他承認(rèn)搞成這樣，10%是因?yàn)榧夹g(shù)問題，而 90%是因?yàn)槠髽I(yè)文化。

Cariad 剛成立時(shí)，有 2000多名員工都是從保時(shí)捷、大眾、奧迪調(diào)過去的，還有的是特斯拉、 SAP 的離職員工。

按照他們的說法，公司剛成立時(shí)就匯集了 100多種企業(yè)文化。

你是個(gè)隨性的人，結(jié)果和你配合的是狼性團(tuán)隊(duì)出來的，干活之前非要組織大家給自己來 2 個(gè)大逼得。

你不愛開會(huì)，有事直接做就是了，但同事卻一天巴不得開 20個(gè)會(huì)，全是屁話，沒有計(jì)劃。

你想想，一群人干活之前還得跟談戀愛一樣，先磨合下脾氣、性格。

那開發(fā)進(jìn)度能不慢么?

除了文化沖突， Cariad 進(jìn)度慢還因?yàn)樗婚_始的組織架構(gòu)是直接復(fù)制大眾集團(tuán)的。

大家知道傳統(tǒng)大型公司，架構(gòu)肯定復(fù)雜。有媒體分析，一些大眾集團(tuán)子品牌一項(xiàng)產(chǎn)品變動(dòng)，光是走個(gè)流程就得幾個(gè)月。

可能有人會(huì)說，走流程時(shí)間久，和傳統(tǒng)車企求穩(wěn)，確保車的安全性有關(guān)系。

做法是沒錯(cuò)，但要進(jìn)軍科技、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，照搬傳統(tǒng)的管理方式肯定行不通。

剛說的文化沖突和組織架構(gòu)問題，這兩年 Cariad 倒是在慢慢優(yōu)化，但這不是最關(guān)鍵的。

有個(gè)致命問題，一直沒法解決：

大眾高層的內(nèi)部矛盾。

有外媒報(bào)道，大眾監(jiān)事會(huì)很不喜歡迪斯激進(jìn)的改革。

因?yàn)榈纤挂簧吓_(tái)就砍掉了輝騰業(yè)務(wù)，降低各方面成本，把錢都砸在電動(dòng)汽車上。

但錢砸了，進(jìn)度條卻沒怎么動(dòng)過，說實(shí)話這換我我也有點(diǎn)不爽，矛盾自然就產(chǎn)生了。

2020年 6 月，大眾對(duì)外公布了一則消息：監(jiān)事會(huì)接受了迪斯的道歉，因?yàn)榈纤乖趦?nèi)部會(huì)議上發(fā)表了一些不當(dāng)言論。

迪斯今年 8月底剛被炒了▼

等等，一家集團(tuán) CEO 發(fā)表錯(cuò)誤言論后道歉，然后公司官宣?

這情節(jié)你換國(guó)產(chǎn)網(wǎng)劇來，也不敢這么拍吧。

雖說具體細(xì)節(jié)大眾沒有公布，但一家公司內(nèi)部矛盾能搞到臺(tái)面上來。

我只能說，這得有多大仇啊。

所以結(jié)合剛才所說的，縱使 Cariad 集結(jié)了各路精英，但有著文化沖突、節(jié)奏緩慢、宮斗大戲等重重阻礙，這開發(fā)進(jìn)度它能跟上就怪了。

回到大眾投資中國(guó)軟件公司這件事上來，關(guān)于這個(gè)新聞，目前大家有 2 種推測(cè)。

一種認(rèn)為大眾要和互聯(lián)網(wǎng)公司合作，優(yōu)化自己的車機(jī)系統(tǒng)，少點(diǎn) bug ，多點(diǎn)功能。

另一種推測(cè)，是說大眾要和一家芯片企業(yè)合作。

這會(huì)有 2 方面好處，一方面是方便自家智能駕駛技術(shù)的研發(fā);

因?yàn)橹袊?guó)路況、環(huán)境和國(guó)外肯定不同，你要在中國(guó)用智能駕駛技術(shù)，那從芯片開始就考慮中國(guó)市場(chǎng)的需求是再合適不過。

另一方面，有了硬件的基礎(chǔ)，大眾未來可能會(huì)把智能駕駛和智能座艙這兩功能揉在同一塊芯片上。

車?yán)锊煌I(lǐng)域的功能由不同控制器負(fù)責(zé)，這意味著需要不止一塊的芯片。

如果這些功能可以統(tǒng)一在一塊芯片上，就可以減少線束，降低成本，更易開發(fā)。

總之，不管哪種推測(cè)，都挺符合大眾繼續(xù)加快軟件開發(fā)進(jìn)度的事實(shí)。

雖說目前大眾在轉(zhuǎn)型路上遇到不少挫折，一路顛簸，但我認(rèn)為它方向是對(duì)的。

至少它在傳統(tǒng)車企里是最早一批轉(zhuǎn)型的，摸著石頭過河，打濕點(diǎn)褲腳很正常。

倒是其他一些剛剛轉(zhuǎn)型、甚至還沒轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)企業(yè)，比如這個(gè)，這個(gè)和那個(gè)。河都還沒開始過，更別說濕不濕腳了。【責(zé)任編輯/常青】

資料來源：

Software problems at Cariad delay Volkswagen’s model planning

VWIDTALK ：Cariad ： VW Board Fears Consequences of Software Chaos

REUTERS ：Volkswagen CEO apologises after row with supervisory board

INSIDEEVS：VW Group‘s Software Unit Delaying EVs From Audi，Porsche And Bentley

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42 號(hào)車庫：軟件做得好，人才不能少!大眾 CARIAD 中國(guó)來了

來源：差評(píng)

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