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芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲，新能源汽車行業(yè)如何破局？

張冰　2022年09月27日 09:07

電動(dòng)化、智能化正成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。

“我國(guó)新能源汽車正在從市場(chǎng)培育期邁進(jìn)市場(chǎng)化的發(fā)展階段，正在從政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的新發(fā)展階段。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在中國(guó)新能源汽車發(fā)展高層論壇(2022)上表示，客觀上，是我國(guó)主導(dǎo)了新能源智能汽車這樣一場(chǎng)波瀾壯闊的全球汽車革命，也會(huì)成為我國(guó)由汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的重要基礎(chǔ)。

陳清泰指出，這場(chǎng)汽車革命還在進(jìn)行之中，仍然面臨著諸多的挑戰(zhàn)和問題。對(duì)于中國(guó)新能源汽車的下一步發(fā)展，他表示，汽車革命不是孤立進(jìn)行的，需要全方位把握好新能源汽車革命的方向;要高度重視汽車定義和屬性的變化;高度重視汽車價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈重構(gòu)的機(jī)會(huì)。

“汽車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)。”陳清泰表示，要抓住時(shí)機(jī)，在核心技術(shù)和“卡脖子”問題上實(shí)現(xiàn)突破。

新能源汽車快速發(fā)展助力自主品牌崛起

2021年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售298.9萬輛，同比增長(zhǎng)169.1%，市場(chǎng)滲透率為14.8%。今年1-8月，新能源乘用車?yán)塾?jì)零售326.2萬輛，同比增長(zhǎng)119.7%。新能源乘用車市場(chǎng)滲透率持續(xù)攀升，今年8月國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售滲透率同比提升11個(gè)百分點(diǎn)至28.3%。

陳清泰指出，我國(guó)新能源汽車正在從市場(chǎng)培育期邁進(jìn)市場(chǎng)化的發(fā)展階段，從政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)正在轉(zhuǎn)向以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的新發(fā)展階段。

有預(yù)測(cè)顯示，2022年全年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量有望達(dá)550萬輛，與去年同期相比增長(zhǎng)56%。2025年新能源汽車滲透率達(dá)到20%的目標(biāo)有望提前三年實(shí)現(xiàn)。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車已逐漸進(jìn)入以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的快速普及階段，特別是在2020年后，以市場(chǎng)為驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)更加明顯。

“我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展，打開了自主品牌汽車加速發(fā)展的窗口期，打開了品牌加速向上的窗口期，也打開了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速轉(zhuǎn)型升級(jí)的窗口期。”竺延風(fēng)表示，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈加速創(chuàng)新發(fā)展，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式不斷出現(xiàn)，將進(jìn)一步提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平。

要推進(jìn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)，竺延風(fēng)建議，要做好“五個(gè)平衡”：要平衡好技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新與市場(chǎng)需求的關(guān)系;不做技術(shù)噱頭和資本急躁的技術(shù)堆砌和無效創(chuàng)新，平衡好產(chǎn)品與企業(yè)規(guī)模、效益的關(guān)系;平衡好產(chǎn)業(yè)鏈前端和后端的關(guān)系;平衡好產(chǎn)業(yè)發(fā)展和用車環(huán)境的關(guān)系;平衡好政府指導(dǎo)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)的關(guān)系。

“我國(guó)新能源汽車行業(yè)已迎來前所未有的發(fā)展局面，正成長(zhǎng)為拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)消費(fèi)和擴(kuò)大出口的頂梁柱。”比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和戰(zhàn)略布局，比亞迪堅(jiān)持磷酸鐵鋰作為動(dòng)力電池正確的技術(shù)路線，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)技術(shù)路線并行發(fā)展。

構(gòu)建安全可控供應(yīng)鏈迫在眉睫

在國(guó)家政策推動(dòng)、企業(yè)創(chuàng)新，以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的共同作用下，我國(guó)在電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新賽道上快速發(fā)展。不過，受疫情、原材料短缺等因素影響，汽車供應(yīng)鏈也正面臨挑戰(zhàn)。供應(yīng)鏈安全，特別是芯片、車載系統(tǒng)等智能化核心供應(yīng)鏈安全成為我國(guó)電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中備受關(guān)注的話題。

陳清泰指出，汽車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)。電動(dòng)智能汽車時(shí)代，汽車屬性和定義的變化導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車零部件體系的50%以上正在面臨重構(gòu)。當(dāng)前新的產(chǎn)業(yè)鏈還在建設(shè)之中，壁壘尚未形成，中國(guó)必須超常規(guī)地重視供應(yīng)鏈重構(gòu)的機(jī)會(huì)，改變我國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)中的空心化局面。

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶認(rèn)為，智能新能源汽車已經(jīng)成為大國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要抓手，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，供應(yīng)鏈持續(xù)面臨挑戰(zhàn)，動(dòng)力電池和芯片仍是重要制約因素。

“地緣沖突疊加逆全球化蔓延，全球供應(yīng)鏈的壓力指數(shù)飆升至4.35的高點(diǎn)后，至今仍維持高位。”閤先慶表示，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，碳酸鋰價(jià)格上漲，下游新能源整車企業(yè)普遍虧損的狀況更加嚴(yán)峻，極大地影響了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。在芯片領(lǐng)域，受到晶圓產(chǎn)能不足，開發(fā)驗(yàn)證周期長(zhǎng)、門檻高、智能網(wǎng)聯(lián)車載芯片的需求激增，以及疫情等因素的影響，供需矛盾依然嚴(yán)重。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰也指出，從上游應(yīng)用端看，動(dòng)力電池、原材料、芯片、操作系統(tǒng)、燃料電池、光電材料等依然制約新能源汽車的快速發(fā)展。一方面，在一年左右的時(shí)間里，碳酸鋰價(jià)格暴漲10倍，整車廠等價(jià)值鏈中下游企業(yè)承受巨大的成本壓力;同時(shí)，“缺芯少魂”仍然困擾中國(guó)汽車企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)化的向上突破，“特別是在晶圓加工、制程等車規(guī)級(jí)芯片制造環(huán)節(jié)上，以及自主可控開源開放的操作系統(tǒng)上，我們?nèi)匀慌c國(guó)外先進(jìn)水平存在不小差距，這些關(guān)鍵問題不解決，我們?cè)谛沦惖郎献卟豢臁⒁沧卟贿h(yuǎn)。”

“相關(guān)報(bào)道說中國(guó)汽車芯片對(duì)外的依賴已經(jīng)超過了對(duì)石油的依賴，石油對(duì)外依存度大概是70%，汽車芯片達(dá)到了95%。”黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章認(rèn)為，芯片的自主可控迫在眉睫。

博世中國(guó)總裁陳玉東則表示，希望國(guó)內(nèi)的芯片企業(yè)能夠更加快速、堅(jiān)定不移地研發(fā)車規(guī)級(jí)芯片，同時(shí)也希望更多晶圓廠來中國(guó)投資。

跨界交流與合作至關(guān)重要

除構(gòu)建安全可控的供應(yīng)鏈外，立足電動(dòng)化先發(fā)優(yōu)勢(shì)，開放合作、跨界融合也被多次提及。

陳清泰指出，隨著汽車革命向縱深發(fā)展，正在吸引越來越多的高新技術(shù)加入。汽車的科技含量是一場(chǎng)波瀾壯闊的工業(yè)革命，牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程，需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)。把汽車、能源、通訊、交通、出行、城市作為一個(gè)整體，以新的理念將其放在高技術(shù)和數(shù)字化的基礎(chǔ)之上，綜合考慮實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同有序推進(jìn)。其中，打破壁壘，開放市場(chǎng)，鼓勵(lì)跨學(xué)科、跨產(chǎn)業(yè)、跨所有制和跨國(guó)的交流與合作至關(guān)重要。

“汽車向移動(dòng)智能終端轉(zhuǎn)變，從硬件芯片到軟件操作系統(tǒng)的開發(fā)更加依賴整車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新型科技企業(yè)在研發(fā)過程中密切協(xié)同，直接對(duì)話，快速迭代，傳統(tǒng)的塔式供應(yīng)關(guān)系已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，正在向開放融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)轉(zhuǎn)變。”閤先慶表示，構(gòu)建面向未來的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，需要積極發(fā)揮整車企業(yè)的引領(lǐng)作用，以核心技術(shù)來創(chuàng)新突破，強(qiáng)化零部件企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新。

在談及汽車與軟件的融合時(shí)，東軟集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)劉積仁表示，“大家都在說未來是軟件定義汽車的時(shí)代。但我們是做軟件的，我們更應(yīng)該看到汽車也在定義軟件。”

他表示，汽車軟件和電腦軟件、手機(jī)軟件不同，架構(gòu)中央化、數(shù)據(jù)云端化，以及越來越復(fù)雜的功能對(duì)軟件計(jì)算能力提出了新的要求。“這提示我們，更應(yīng)該重新思考軟件存在的真正意義和軟件應(yīng)該是什么樣的。我們應(yīng)該敬畏汽車行業(yè)，充分認(rèn)識(shí)到汽車軟件的獨(dú)特性。”劉積仁稱。

此外，作為能源企業(yè)的代表，中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)有限公司黨組書記、董事長(zhǎng)雷鳴山強(qiáng)調(diào)，在“雙碳”背景下，新能源和汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展是大趨勢(shì)。【責(zé)任編輯/慶華】

來源：新京報(bào)

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