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創(chuàng)維造車(chē)11年未達(dá)抱負(fù) 借力比亞迪、進(jìn)家電門(mén)店是不是好出路？

濮振宇　2022年09月16日 09:08

9月13日，創(chuàng)維汽車(chē)河南福喜順體驗(yàn)中心開(kāi)業(yè)，這是創(chuàng)維汽車(chē)在全國(guó)布局的線下渠道的其中一家。根據(jù)這家造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企的規(guī)劃，從今年下半年到明年，創(chuàng)維汽車(chē)還會(huì)進(jìn)一步開(kāi)拓創(chuàng)維集團(tuán)家電門(mén)店來(lái)做銷(xiāo)售點(diǎn)。

此前的9月5日，維汽車(chē)舉辦首款混動(dòng)車(chē)型創(chuàng)維HT-I上市發(fā)布會(huì)。隨著新車(chē)上市，創(chuàng)維產(chǎn)品線從純電動(dòng)車(chē)擴(kuò)展到了插電式混合動(dòng)力車(chē)，而這一技術(shù)是與比亞迪共同開(kāi)發(fā)的，其希望可以得到比亞迪的技術(shù)背書(shū)。

引人關(guān)注的是，發(fā)布會(huì)上，已經(jīng)66歲的創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生，以創(chuàng)維汽車(chē)創(chuàng)始人的身份上臺(tái)介紹了新車(chē)。黃宏生當(dāng)天在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示：“創(chuàng)維汽車(chē)可能要分兩個(gè)階段，第一個(gè)階段我還是要赤膊上陣，在一線呼喊，用我的苦行僧(形象)，像《西游記》里的唐僧那樣，無(wú)論見(jiàn)了妖怪，還是河流，都要往前爬行，更多扮演這樣一個(gè)精神領(lǐng)袖的IP?！?/p>

1988年，黃宏生創(chuàng)辦家電企業(yè)創(chuàng)維，2000年他帶領(lǐng)創(chuàng)維在中國(guó)香港主板上市，創(chuàng)維電視曾多年位列國(guó)內(nèi)彩電業(yè)三甲。在家電行業(yè)，黃宏生有著“彩電大王”的稱號(hào)。而現(xiàn)在跨界造車(chē)，創(chuàng)維前路幾何?

實(shí)際上，家電企業(yè)造車(chē)不是一件新鮮事。早在本世紀(jì)初，美的、春蘭、奧克斯等家電企業(yè)就曾掀起過(guò)一輪造車(chē)熱潮，但大多無(wú)疾而終。而創(chuàng)維汽車(chē)的前身天美汽車(chē)，也曾在市場(chǎng)上碰壁。

“相信現(xiàn)在中國(guó)214家(車(chē)企)，最終留下50家左右還是可能的。很多可能專耕某個(gè)領(lǐng)域，比如MPV，專攻高端商務(wù)接待的，甚至做跳舞的，做醫(yī)療針灸按摩的，有很多專業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)做出來(lái)”，黃宏生認(rèn)為，創(chuàng)維汽車(chē)有信心成為50家最終活下來(lái)的車(chē)企中的一員。

從商用車(chē)到乘用車(chē)

創(chuàng)維汽車(chē)雖然誕生不久，但黃宏生本人的造車(chē)之路已經(jīng)走了十多年。2011年，通過(guò)重組南京金龍，黃宏生進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。隨后，黃宏生成立主攻商用車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)沃汽車(chē)集團(tuán)，“創(chuàng)維系”車(chē)企由此誕生。2012年，開(kāi)沃汽車(chē)通過(guò)資質(zhì)審核，拿到新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，開(kāi)沃汽車(chē)在2014年-2020年，純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量分別為1890輛、7921輛、10633輛、8524輛、9542輛、9893輛和6232輛，連續(xù)多年位居全國(guó)前列。但開(kāi)沃汽車(chē)的夢(mèng)想是“商乘并舉”，商用車(chē)只是其造車(chē)的第一步，能在乘用車(chē)市場(chǎng)施展拳腳才是其更想做的事。

開(kāi)沃汽車(chē)的乘用車(chē)布局始于2017年。2017年3月，開(kāi)沃汽車(chē)成立中央研究院，從核心技術(shù)平臺(tái)、通用技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)方面提供乘用車(chē)的技術(shù)儲(chǔ)備。2017年5月，隨著工信部發(fā)文同意南京金龍升級(jí)為乘用車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，開(kāi)沃汽車(chē)拿到了乘用車(chē)“準(zhǔn)生證”。

天眼查信息顯示，2019年11月，黃宏生成立了江蘇天美汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“天美汽車(chē)”)，正式入局新能源乘用車(chē)市場(chǎng)。2020年9月，天美汽車(chē)首款SUV——天美ET5上市。

“商轉(zhuǎn)乘”在汽車(chē)行業(yè)并不罕見(jiàn)。此前，北汽福田、長(zhǎng)安商用車(chē)、東風(fēng)小康等車(chē)企都曾走過(guò)這條路。然而，多數(shù)“商轉(zhuǎn)乘”車(chē)企轉(zhuǎn)型成效并不明顯。截至目前，僅有上汽通用五菱等少數(shù)企業(yè)能在乘用車(chē)業(yè)務(wù)上保持較好業(yè)績(jī)。

從南京金龍到天美汽車(chē)，開(kāi)沃的“商轉(zhuǎn)乘”發(fā)展也掉入了發(fā)展不順的路徑。天美ET5在市場(chǎng)上并未掀起太大反響。工商資料顯示，目前天美汽車(chē)公司已處于注銷(xiāo)狀態(tài)。而從2021年開(kāi)始，開(kāi)沃汽車(chē)動(dòng)了要借助創(chuàng)維的品牌知名度把自己的乘用車(chē)業(yè)務(wù)托起來(lái)的想法。

2021年4月，天美汽車(chē)正式更名為創(chuàng)維汽車(chē)。2021年7月，創(chuàng)維汽車(chē)上市純電車(chē)型創(chuàng)維EV6。但創(chuàng)維EV6的表現(xiàn)仍不見(jiàn)好。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月創(chuàng)維汽車(chē)交付10405輛，表現(xiàn)不及頭部新造車(chē)企業(yè)。但相比更名之前，創(chuàng)維汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)有了明顯提升。

隨著創(chuàng)維HT-I上市，創(chuàng)維汽車(chē)的布局進(jìn)一步由純電拓展至混動(dòng)市場(chǎng)。根據(jù)官方規(guī)劃，創(chuàng)維汽車(chē)將布局純電、超級(jí)智能混動(dòng)兩大新能源市場(chǎng)，未來(lái)3-5年重點(diǎn)進(jìn)入新能源B級(jí)SUV、C級(jí)SUV、B級(jí)轎車(chē)、C級(jí)轎車(chē)四個(gè)重要新能源乘用車(chē)市場(chǎng)。

創(chuàng)維汽車(chē)常務(wù)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡在采訪中透露，截至上市時(shí)，創(chuàng)維HT-i收獲了14718輛訂單。創(chuàng)維汽車(chē)的電池廠是自建的，整個(gè)組裝是自己完成的。9月，混動(dòng)車(chē)型可交付3000多輛，下個(gè)月攀升到5000-6000輛，一直到年底和明年將保持這樣的節(jié)奏。

汲取三十年前的經(jīng)驗(yàn)

無(wú)論是商轉(zhuǎn)乘還是家電企業(yè)跨界造車(chē)，都不是好走的路。黃宏生表示，創(chuàng)維汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，第一是有一個(gè)超越汽車(chē)本身的遠(yuǎn)大理想抱負(fù)。記者注意到，創(chuàng)維汽車(chē)在產(chǎn)品介紹中提到了人類(lèi)健康“第三空間”，打造“百歲人生”的說(shuō)法。

創(chuàng)維汽車(chē)之所以如此，某種程度源自其上世紀(jì)90年代創(chuàng)維電視廣告營(yíng)銷(xiāo)的成功經(jīng)驗(yàn)。1995年，黃宏生邀請(qǐng)到中國(guó)香港男歌手張明敏做廣告，張明敏為創(chuàng)維電視唱了一首《我的中國(guó)心》，這則廣告成為了當(dāng)時(shí)最成功的制造業(yè)廣告之一。

“90年代做電視很痛苦，300多家品牌。創(chuàng)維剛剛出生，賣(mài)不出去?！秉S宏生表示，創(chuàng)維電視能突圍出來(lái)，一是在品牌傳播上，超出了單純的產(chǎn)品層面，張明敏唱《我的中國(guó)心》，最后畫(huà)外音“創(chuàng)維情中國(guó)心”，抓住了1997年香港回歸這一大事件，引發(fā)了消費(fèi)者共情，吸引各地百貨公司主動(dòng)邀請(qǐng)創(chuàng)維電視入駐。

產(chǎn)品上，黃宏生認(rèn)為，創(chuàng)維汽車(chē)的底盤(pán)擁有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，“目前所有的專家開(kāi)我們的車(chē)，可能覺(jué)得內(nèi)飾有點(diǎn)瑕疵，外形中規(guī)中矩，但是都覺(jué)得底盤(pán)好。底盤(pán)防震、穩(wěn)健、轉(zhuǎn)向又舒適、還有三個(gè)模式，很多年輕人喜歡輕模式，輕輕地手一抓就轉(zhuǎn)了”。

賈凡表示，創(chuàng)維汽車(chē)投入了大量人力來(lái)研發(fā)線控底盤(pán)。現(xiàn)在在1.0階段，大家能感受到的是創(chuàng)維汽車(chē)的底盤(pán)的質(zhì)量特輕、比較平穩(wěn)。等到2.0-3.0階段的時(shí)候，創(chuàng)維汽車(chē)的底盤(pán)是跟L2和L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力相匹配的。

針對(duì)市場(chǎng)布局，黃宏生表示，海外布局也將成為創(chuàng)維汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的組成部分，“未來(lái)電動(dòng)車(chē)全球出口空間巨大，比家電要多10倍。我們見(jiàn)證了中國(guó)家電占全球市場(chǎng)70%，中國(guó)電動(dòng)車(chē)肯定也會(huì)超50%。創(chuàng)維汽車(chē)的目標(biāo)是到2030年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛，其中50萬(wàn)輛賣(mài)到海外”。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，自2021年首度出口以來(lái)，創(chuàng)維汽車(chē)已出口到了全球42個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)4000輛，其中包括德國(guó)、以色列、美國(guó)、約旦和迪拜。

新車(chē)將進(jìn)入家電門(mén)店

在黃宏生的規(guī)劃中，創(chuàng)維汽車(chē)不僅要借用創(chuàng)維家電幾十年前的發(fā)家經(jīng)驗(yàn)，也要利用創(chuàng)維家電在軟件、用戶、渠道等方面的生態(tài)資源。

“創(chuàng)維有1.8億的活躍用戶，酷開(kāi)系統(tǒng)，這個(gè)生態(tài)是我們開(kāi)發(fā)了二十年，從操作系統(tǒng)、中間件、APP應(yīng)用程序等，都是我們的自主軟件”，黃宏生表示，現(xiàn)在創(chuàng)維酷開(kāi)每天處理10億個(gè)信息，如用戶看電視什么內(nèi)容、健身喜歡什么教練，這個(gè)未來(lái)的價(jià)值很高。

賈凡認(rèn)為，電視行業(yè)已發(fā)展到“軟件定義電視”時(shí)代，RGB(創(chuàng)維彩電公司)利潤(rùn)大約有20%都是通過(guò)軟件交互服務(wù)得來(lái)的，它本身就可以在電視里面實(shí)現(xiàn)內(nèi)容的訂閱、商品的購(gòu)買(mǎi)等，這是一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，也正好和汽車(chē)行業(yè)里的“軟件定義汽車(chē)”、“常用常新”、“軟件付費(fèi)”等概念是貼合的，所以兩者在資源方面有很多共享的空間。

除了軟件和用戶資源，創(chuàng)維汽車(chē)還計(jì)劃利用創(chuàng)維家電的渠道資源。賈凡表示，今年下半年到明年，創(chuàng)維汽車(chē)將把家電渠道作為一個(gè)重要發(fā)力點(diǎn)，創(chuàng)維已有大概2萬(wàn)-3萬(wàn)個(gè)家電門(mén)店，把它開(kāi)拓出來(lái)，對(duì)于客戶在體驗(yàn)車(chē)這一塊，就完全沒(méi)有問(wèn)題了。

數(shù)碼家電渠道賣(mài)車(chē)已有成功案例。2021年以來(lái)，通過(guò)使用華為智能化技術(shù)并入駐華為線下門(mén)店，賽力斯(68.890,-0.78,-1.12%)從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的新造車(chē)品牌，變成了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)知名度最高的品牌之一。

不過(guò)，賈凡強(qiáng)調(diào)，華為在家電里面是單純地弄一個(gè)空間來(lái)賣(mài)車(chē)，創(chuàng)維汽車(chē)是在家電渠道里打造一個(gè)場(chǎng)景，可以把智能家電和車(chē)互聯(lián)的場(chǎng)景體現(xiàn)出來(lái)。除了家電門(mén)店參與汽車(chē)業(yè)務(wù)，創(chuàng)維汽車(chē)也計(jì)劃讓500家傳統(tǒng)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與一些家電渠道相互賦能。

對(duì)于創(chuàng)維汽車(chē)而言，除了用戶和渠道，很多技術(shù)資源也是現(xiàn)成的。據(jù)賈凡介紹，開(kāi)沃集團(tuán)是創(chuàng)維汽車(chē)母公司，包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)很多資源是共享的。開(kāi)沃集團(tuán)旗下中央研究院是以自動(dòng)駕駛為主的一個(gè)研究機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在該機(jī)構(gòu)已經(jīng)向市場(chǎng)上投放了幾百輛“南京號(hào)”自動(dòng)駕駛巴士。

以比亞迪為學(xué)習(xí)榜樣

“制造業(yè)的本質(zhì)是要控制成本，有正現(xiàn)金流的，這一點(diǎn)是我們經(jīng)歷過(guò)家電這樣一個(gè)‘第一次世界大戰(zhàn)’的考驗(yàn)和經(jīng)歷后總結(jié)出來(lái)的?！弊鳛橐患铱缃缭燔?chē)者，黃宏生在成本問(wèn)題上，對(duì)賈躍亭的樂(lè)視汽車(chē)項(xiàng)目印象深刻。

2016 年 4 月，樂(lè)視發(fā)布了首款無(wú)人電動(dòng)概念車(chē)。2017年，樂(lè)視資金鏈斷裂，負(fù)債上百億元的樂(lè)視掌門(mén)人賈躍亭出走美國(guó)，樂(lè)視汽車(chē)只剩下一地雞毛。

“2016年樂(lè)視殺進(jìn)來(lái)了，當(dāng)時(shí)市值1600多億元，伴有資本的狼性，采用一種戰(zhàn)略性攻擊，送電視買(mǎi)會(huì)員，980塊錢(qián)就送你一臺(tái)大概是55寸電視機(jī)”，黃宏生認(rèn)為，樂(lè)視犯了一個(gè)很大的錯(cuò)誤，因?yàn)槿谫Y能力太強(qiáng)，“覺(jué)得錢(qián)能搞定一切”。

目前，讓創(chuàng)維汽車(chē)最頭疼的問(wèn)題恰恰在成本方面?！肮?yīng)的事情還是蠻不友好的。為了這款車(chē)的上市，在供應(yīng)商端占據(jù)了巨大的現(xiàn)金流，因?yàn)榱亢蛢r(jià)，我們用這兩個(gè)東西和供應(yīng)商談判，上半年市場(chǎng)對(duì)我們這種量還沒(méi)有太起來(lái)，同時(shí)成本控制也比較嚴(yán)格的廠家是非常不友好。我們內(nèi)部開(kāi)會(huì)，每周最嚴(yán)苛的會(huì)議就是采購(gòu)會(huì)議協(xié)調(diào)?！辟Z凡說(shuō)。

黃宏生表示，比亞迪將成本控制到了極致，創(chuàng)維汽車(chē)要走比亞迪那樣的路，“我們自己也是一樣，‘三電’自己做，當(dāng)規(guī)模上來(lái)，到100萬(wàn)輛的時(shí)候就可以打造一個(gè)零部件生態(tài)鏈，50個(gè)給自己供應(yīng)，50個(gè)給外面供應(yīng)”。

據(jù)官方介紹，創(chuàng)維HT-I的混動(dòng)技術(shù)由創(chuàng)維汽車(chē)與比亞迪合作開(kāi)發(fā)。據(jù)介紹，HT-i與DM-i在標(biāo)定和電池容量等指標(biāo)上有差異。賈凡對(duì)此表示，混動(dòng)車(chē)型一開(kāi)始選擇合作為主，后續(xù)可能會(huì)自研，這個(gè)事情還在論證階段，還沒(méi)有最終的結(jié)論。

融資方面，黃宏生透露，除了集團(tuán)本身的資金之外，創(chuàng)維汽車(chē)已融了幾十億元。目前準(zhǔn)備啟動(dòng)C輪融資，大概融50億元左右，然后就準(zhǔn)備上市。上市之后就要向比亞迪學(xué)習(xí)，比亞迪融了1000億元。

“現(xiàn)在的新勢(shì)力別看它燒錢(qián)厲害，它能活多久不知道”，黃宏生表示，如果說(shuō)未來(lái)能順利上市，創(chuàng)維汽車(chē)很可能是最快盈利的造車(chē)勢(shì)力，因?yàn)閯?chuàng)維汽車(chē)有家電薄利多銷(xiāo)的基因?！矩?zé)任編輯/古飛燕】

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