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北京現(xiàn)代的“背水一戰(zhàn)”：增資60億元撬動企業(yè)轉(zhuǎn)型

3月18日，北汽投及現(xiàn)代汽車兩家股東聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資共計約9.42億美元(約合人民幣60億元)，為今后產(chǎn)品布局提供資金保障。據(jù)了解，北京現(xiàn)代將進行多款主銷產(chǎn)品的改款和換代，打造“四款轎車+四款SUV+兩款具有競爭力的電動車”的產(chǎn)品矩陣。

按照規(guī)劃，北京現(xiàn)代將在2023年至2024年在中國市場投放兩款專屬EV車型。此外，北京現(xiàn)代還將投入全球艾尼氪5及后續(xù)車型，強化電動車產(chǎn)品線，改善品牌形象，提升產(chǎn)品力。

當前，推動節(jié)能減排、低碳發(fā)展已是世界各國最為關注的話題之一，中國也開始有序推進“碳達峰、碳中和”工作。北京現(xiàn)代將保持全系20%的產(chǎn)品為純電車型的布局，推動產(chǎn)品體系重心逐漸由燃油車向新能源車平穩(wěn)過渡。

一邊是特斯拉、蔚來等新造車企業(yè)的市值連創(chuàng)新高，一邊是蘋果、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技公司宣布跨界造車，這讓人不禁發(fā)出疑問，傳統(tǒng)車企究竟還需要做哪些工作，才能引導新一輪汽車科技變革乃至汽車產(chǎn)業(yè)革命?

“兵馬未動，糧草先行”，作為典型的資金、技術密集型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)布局往往需要大量資金和資源。作為中國加入WTO后獲批的第一家合資汽車企業(yè)，北京現(xiàn)代對此顯然深有感觸。

3月18日，北汽投及現(xiàn)代汽車兩家股東聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資。雙方各增資約4.71億美元(約合人民幣30億元)，共計約9.42億美元(約合人民幣60億元)。

據(jù)了解，本次增資分為兩個階段，2022年6月30日前，股東雙方將繳付增資額度的50%，并于2022年12月31日前繳付剩余增資額度。本次增資后，北汽投與現(xiàn)代汽車兩家股東持股比例依舊保持不變，各占50%。

“合資股東雙方合力背水一戰(zhàn)，也許會柳暗花明。”有分析人士認為，近年來，由于銷量連年下跌，北京現(xiàn)代一直苦于如何擺脫虧損的泥淖，隨著“紓困”資金的到來，北京現(xiàn)代必須開始背水一戰(zhàn)。

聯(lián)合增資后如何盤活產(chǎn)品、產(chǎn)能棋局

作為曾經(jīng)一度觸及“年銷100萬輛”高光時刻的合資車企，北京現(xiàn)代不僅打造了伊蘭特、索納塔、途勝等一款款家喻戶曉的明星車型，也曾經(jīng)為中國躍居為全球第一大汽車市場奠定基礎。

然而，2021年北京現(xiàn)代年銷量約為38.5萬輛，未能止住頹勢。無論是對于北京現(xiàn)代員工還是經(jīng)銷商合作伙伴，乃至持幣待購的消費者而言，信心比黃金更重要，60億元真金白銀的聯(lián)合增資，最能體現(xiàn)出股東雙方堅定與北京現(xiàn)代長期合作的信心與決心，也為北京現(xiàn)代接下來的“翻身仗”籌措了必不可少的“彈藥”。

“在目前疫情、芯片的影響下，本次注資更突顯了股東雙方在逆勢中迎難而上，不輕言放棄的決心?！庇蟹治鋈耸扛嬖V記者，此次股東聯(lián)合增資將為北京現(xiàn)代注入新活力，并全面助力北京現(xiàn)代繼續(xù)在品牌戰(zhàn)略、新車技術、市場營銷等多層面深度發(fā)展，為中國用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務。

“通過本次增資，北京現(xiàn)代可全面提升運營資金水平，并將協(xié)同股東進一步加大戰(zhàn)略資源投入，從而改善自身企業(yè)經(jīng)營狀況。”一名接近北京現(xiàn)代管理層的消息人士表示，本次增資還將為北京現(xiàn)代的新產(chǎn)品導入、加大新能源汽車領域布局、擴大出口等業(yè)務提供有力資金保障，“這樣才能爭取早日回歸正軌，找回應有的市場地位”。

據(jù)了解，作為北京現(xiàn)代的股東之一，現(xiàn)代汽車集團逆勢突圍，2021年度全球銷售量達到389.10萬輛，同比提升3.9%，獲全球銷量第四的優(yōu)異成績。這被認為是北京現(xiàn)代能夠獲得注資的重要原因。

“中國汽車市場作為全球最大最具潛力的汽車市場，現(xiàn)代汽車始終不遺余力，持續(xù)投入?！爆F(xiàn)代汽車集團的相關負責人坦言，通過本次注資，現(xiàn)代汽車將利用自身資源及資金優(yōu)勢，賦能北京現(xiàn)代。

按照規(guī)劃，未來4年北京現(xiàn)代將在產(chǎn)能、產(chǎn)品布局、經(jīng)銷商渠道、新能源產(chǎn)品等方面加大投入。產(chǎn)能方面，北京現(xiàn)代將構(gòu)建年產(chǎn)銷50萬輛以上的量綱體系，力爭在2022年實現(xiàn)年銷量36萬輛以上，在2025年實現(xiàn)年銷量52萬輛的銷量目標。

產(chǎn)品布局方面，北京現(xiàn)代將采用精簡高效的產(chǎn)品布局方式，在2022年至2024年間，進行多款主銷產(chǎn)品的改款和換代，持續(xù)保持燃油車型銷售增長勢頭。同時打造“四款轎車+四款SUV+兩款具有競爭力的電動車”的產(chǎn)品矩陣。

值得一提的是，針對中國新能源汽車市場持續(xù)高速增長，并不斷升級的背景，北京現(xiàn)代管理團隊提出，要結(jié)合中長期中國市場變化，產(chǎn)品體系重心逐漸由燃油車向新能源車平穩(wěn)過渡。

為了迎接由新能源、人工智能技術和新興商業(yè)模式催生的新一輪產(chǎn)業(yè)革命，習慣了“埋頭造車”的車企不僅要打破舊思維的枷鎖，也需要盡快構(gòu)建起適應新趨勢的企業(yè)體系和市場布局，尋找到新的力量源泉。因此，要更好地理解股東雙方的聯(lián)合增資，就必須先了解北京現(xiàn)代在努力自救和企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，不得不攻克的關卡。

攻克新能源技術高地，補齊企業(yè)體系能力短板

近兩年，在投資圈沒有哪件事比“新能源”和“移動出行服務”更熱。繼2021年全年保持產(chǎn)銷兩旺后，中國新能源汽車市場在2022年伊始率先“入春”。

今年2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2.0倍和1.8倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和25.8萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.3萬輛和7.5萬輛，同比分別增長4.1倍和3.4倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成213輛和178輛，同比分別增長7.5倍和5.4倍。

“考慮到股東雙方在純電動、插電式混合動力以及氫燃料電池等多條技術路線上積淀，北京現(xiàn)代應當及時抓住中國新能源汽車市場崛起的有利時機?！豹毩⑵嚪治鰩煱椎赂嬖V記者，從大眾、通用到豐田，各大跨國車企紛紛在中國市場加碼電動化轉(zhuǎn)型，韓國現(xiàn)代也不能遲疑。

今年3月初，現(xiàn)代汽車總裁兼聯(lián)席CEO張在勛(JaehoonChang)公布了現(xiàn)代全新的電動化規(guī)劃。該計劃顯示，到2030年，現(xiàn)代將投資約95.5萬億韓元(約合790億美元)發(fā)展“未來業(yè)務”。其中，約19.4萬億韓元(合160.9億美元)用于擴充電動汽車產(chǎn)能、豐富充電網(wǎng)絡以及研發(fā)技術等方面。

每一次作戰(zhàn)，將軍必定會派最精銳、裝備最精良的部隊沖鋒陷陣。同樣，一個企業(yè)也會很自然地將優(yōu)勢資源投向新興業(yè)務。

“北京現(xiàn)代將加大新能源產(chǎn)品發(fā)展，實現(xiàn)48V輕混和全混在C級車型和SUV車型全面適用。”北京現(xiàn)代相關負責人表示，除了迎合國家產(chǎn)業(yè)政策要求，保持全系20%的產(chǎn)品為純電車型的布局，北京現(xiàn)代還將加強現(xiàn)代集團新能源產(chǎn)品的持續(xù)導入，加快引進IONIQ等新能源產(chǎn)品，“力爭將北京現(xiàn)代打造成重要的新能源產(chǎn)品基地”。

按照規(guī)劃，北京現(xiàn)代將在2023年至2024年在中國市場投放兩款專屬EV車型。此外還將投入全球艾尼氪5及后續(xù)車型強化電動車產(chǎn)品線，改善品牌形象，提升產(chǎn)品力，并為“雙碳”時代構(gòu)筑產(chǎn)品基礎。

“在連續(xù)數(shù)年無法盈利的情況下，北京現(xiàn)代亟須外部輸血。”在白德看來，股東雙方聯(lián)合增資顯然有利于穩(wěn)固軍心，但提振銷量、重塑品牌也不可能一蹴而就，而要抱著跑馬拉松、打持久戰(zhàn)的決心。

“隨著主流合資品牌的價格下探、自主品牌的逐漸崛起，以及中國汽車消費的升級，當前的市場競爭已是十分激烈?！彼硎荆昂笠咔闀r代”，消費者會比以往任何時候都更加聰明。在大數(shù)據(jù)、5G通信等諸多技術進步的加持下，車企、經(jīng)銷商與用戶關系重塑的步伐不斷加快，且仍在持續(xù)。因此，車企梳理經(jīng)銷商渠道，轉(zhuǎn)變營銷思路被提上日程。

對于曾經(jīng)以“善于年輕化營銷”而聞名的北京現(xiàn)代來說，“備足彈藥”才能放開手腳，通過更合理的銷售渠道，將產(chǎn)品、技術布局的最大威力發(fā)揮出來。

據(jù)了解，為了進一步優(yōu)化經(jīng)銷商渠道、補齊短板，北京現(xiàn)代將進行架構(gòu)調(diào)整，2022年在重點維持渠道穩(wěn)定的同時，將經(jīng)銷商數(shù)量精簡至560家以內(nèi)。更重要的是，北京現(xiàn)代決定補上渠道短板，完善網(wǎng)絡布局，持續(xù)拓寬線上銷售渠道，并啟動名圖純電動線上代理銷售模式。

“北京現(xiàn)代還將在營銷層面持續(xù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，向年輕化、互動化的創(chuàng)新營銷轉(zhuǎn)變，拓寬重點車型的對外及線上銷售渠道，優(yōu)化終端網(wǎng)絡，進而提升服務升級標準?！毕嚓P消息人士透露說。

隨著2021年中國汽車出口首次超過200萬輛，也有越來越多的車企盯上了出口市場。據(jù)透露，北京現(xiàn)代將加大出口外銷力度，未來形成10萬輛出口規(guī)模，包括伊蘭特、途勝、ix35、庫斯途等車型。此外，北京現(xiàn)代將加速推進全球車型+中國專屬車型+EV車型的出口陣容，全面對接全球生產(chǎn)體系和市場體系。

有人說，中國的改革開放之路是一個令人難以置信的奇跡。尤其是中國加入WTO以來，包括汽車在內(nèi)的消費市場迅速騰飛。即便是20年前最樂觀的汽車分析師，恐怕也沒有預料到，包括合資企業(yè)在內(nèi)的中國車企成長速度如此之快。

對于剛剛進入“弱冠之年”的北京現(xiàn)代來說，無論是站上巔峰的豪邁步伐，還是從谷底向上攀登的振興之路，每一步都將被視為中國汽車歷史長河的重要組成部分。因此，股東雙方聯(lián)合增資既可以被視為北京現(xiàn)代“背水一戰(zhàn)”的號角，也可能成為中國汽車市場邁上新臺階的序曲?！矩熑尉庉?周末】

來源：中國青年報

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