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東航失事客機(jī)一部黑匣子已找到，正在確認(rèn)是FDR還是CVR

3月23日，廣西梧州，“3·21”東航飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第二場新聞發(fā)布會(huì)上，民航事故調(diào)查中心主任毛延峰表示，已經(jīng)找到一部黑匣子，由于外觀破損比較嚴(yán)重，前方調(diào)查組正在確認(rèn)是數(shù)據(jù)記錄器(FDR)還是駕駛艙話音記錄器(CVR)。

毛延峰介紹，目前調(diào)查組正在組織技術(shù)力量全力搜尋另一部記錄器，下午已動(dòng)用了專業(yè)的設(shè)備，對(duì)事故現(xiàn)場地面以下的區(qū)域進(jìn)行探測，同時(shí)將以主要撞擊點(diǎn)為中心，擴(kuò)大搜索半徑，展開拉網(wǎng)式搜尋。

黑匣子是飛機(jī)失事后，能判斷飛行事故原因最重要也是最直接的證據(jù)，飛機(jī)上配有兩個(gè)黑匣子——飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙話音記錄器。

據(jù)介紹，失事客機(jī)上裝有兩個(gè)美國霍尼韋爾公司生產(chǎn)的飛行記錄器，其中一個(gè)是飛行數(shù)據(jù)記錄器，安裝在客艙尾部，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)開始記錄，發(fā)動(dòng)機(jī)停車后停止記錄，記錄時(shí)長25小時(shí)左右，記錄參數(shù)詳盡，約1000個(gè)左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、垂直速度以及機(jī)組的操作，如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù)。

另一個(gè)是駕駛艙話音記錄器，安裝在貨倉尾部，在飛機(jī)通電時(shí)開始記錄，斷電后停止記錄。可以記錄四個(gè)通道聲音，分別為機(jī)長的通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時(shí)長大約兩到三小時(shí)左右。

這兩個(gè)記錄器外表面都是桔黃色，顏色非常醒目，便于搜尋發(fā)現(xiàn)，且可以抵抗高過載沖擊撞擊，耐高溫，耐海水浸泡，耐飛機(jī)燃油、潤滑油浸泡，不易損毀，可以在事故發(fā)生后幫助分析飛機(jī)狀態(tài)、機(jī)組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。????

毛延峰表示，兩部記錄系統(tǒng)安裝有水下定位信標(biāo)，但是該信標(biāo)只能在水下發(fā)布信號(hào)發(fā)出超聲波信號(hào)，由專業(yè)的水下偵聽設(shè)備在水中接收信號(hào)，信號(hào)在水下的持續(xù)時(shí)間為一個(gè)月左右，接觸的距離大概在2-6公里，但是本次事故是發(fā)生在陸地之上，所以說水下行為定位信標(biāo)在本次事故中無法提供數(shù)據(jù)的幫助。

“本次事故比較罕見，空管雷達(dá)的顯示，飛機(jī)在巡航階段突然下降高度，下降率很大，我們希望能夠盡快找到兩部記錄器，送到專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行密碼分析，對(duì)于梳理事故的鏈條，還原事故的原因是非常重要。”毛延峰說道。【責(zé)任編輯/李小可】

來源：澎湃新聞

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