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貨拉拉的自救之路還有多長

創(chuàng)投Plus / shu 　2021年11月17日 08:14

眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。價值70億的獨角獸倒下時悄無聲息，只留下了一句“沒錢，就要破產(chǎn)清算”。

11月1日，同城供應(yīng)鏈貨運平臺云鳥科技發(fā)布公告稱，“公司目前現(xiàn)金流枯竭，只能被迫做出最無奈的選擇，決定申請破產(chǎn)。”隨后，云鳥科技的員工在微信公眾號上發(fā)布的《十問云鳥科技CEO韓毅，怒刪微博咋回事?員工司機錢何時償還?》揭開了其最后一塊遮羞布。欠薪欠款、非法集資、高層卷錢跑路，這個曾經(jīng)眾星捧月的同城貨運領(lǐng)跑者，最終被自身的不善經(jīng)營和擊鼓傳花式的P2P騙局壓垮。

在云鳥科技最后的日子里，創(chuàng)始人韓毅沒有勒緊褲腰帶，而是一反常態(tài)大舉擴張。先是幾周內(nèi)招聘了1000余人，后又在全國每個城市向外延伸營業(yè)部。無奈激進的舉措已無法再引起資本的興趣，各種迷惑行為倒像是回光返照下的一場豪賭。

同樣是賭徒，韓毅遠(yuǎn)沒有同行貨拉拉的創(chuàng)始人周勝馥沉得住氣。

11月10日，貨拉拉宣布成立司機權(quán)益保障委員會，將以專項工作組的形式，建立通暢的司機溝通渠道，推動平臺規(guī)則優(yōu)化，升級司機保險保障。年初因長沙女孩跳車案而深陷輿論漩渦的貨拉拉，正在努力重塑自己在公眾眼中的形象。

Allin 同城貨運

成立貨拉拉之前，周勝馥曾做過7年的職業(yè)賭徒。

“十優(yōu)會考狀元”、“斯坦福物理學(xué)和經(jīng)濟學(xué)雙料高材生”、“畢業(yè)年薪百萬”，這些標(biāo)簽都沒能讓周勝馥滿足。他迷上了德州撲克，甚至為此放棄了高薪優(yōu)渥的生活，搬到澳門全職以賭博為業(yè)。

故事如果到此為止，就是一個“優(yōu)秀青年沉迷賭博浪費大好青春”的社會新聞。所幸周勝馥厭倦了這種零和游戲，決定投身能創(chuàng)造價值的事業(yè)，于是帶著贏來的3000萬港幣金盆洗手，開始了創(chuàng)業(yè)之路。

2013年，周勝馥抵押了自己的房產(chǎn)，用所有資金在香港成立了同城貨運平臺EasyVan。一年后，EasyVan正式踏上中國大陸這片土地，改名貨拉拉。

貨拉拉趕上了好時候。2015年正處于第三次互聯(lián)網(wǎng)浪潮之際，O2O模式成為了資本競相追逐的風(fēng)口，車貨匹配平臺企業(yè)吸引了大批一級市場機構(gòu)投資方的青眼。據(jù)不完全統(tǒng)計，參投車貨匹配平臺的機構(gòu)投資方中，鐘鼎資本、紅杉中國以及騰訊資本最為活躍。2015-2016年間，各大機構(gòu)在該領(lǐng)域的投資數(shù)量和投資金額都達(dá)到了鼎峰。

來源：天眼查上市公司研究院整理

有充足資金撐腰的貨拉拉通過地面推廣和補貼，拉攏了大批貨車司機加盟，在跑馬圈地的時代迅速站穩(wěn)了腳跟。2017年O2O熱潮褪去，大浪淘沙過后，同城貨運物流平臺企業(yè)數(shù)量縮水超60%，市場上的2C頭部玩家只剩下貨拉拉和58同城旗下的快狗打車。

為了盡早實現(xiàn)盈利，貨拉拉早期便開始實行會員制。貨車司機注冊時需先交納1000元押金，繳付會員費之后才能開始接訂單。三個會員等級下，等級越高平臺按單抽取的信息費用越少。與其他平臺單筆抽傭的模式相比，這種模式無疑更加穩(wěn)定，現(xiàn)金回流速度也更快。

正是這一策略讓周勝馥在燒錢大戰(zhàn)之中笑到了最后。以2020年的交易總額計算，貨拉拉憑借54.7%的市場份額穩(wěn)居第一。截止2021年5月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國大陸城市，平均月活司機62萬，月活用戶達(dá)800萬，是第二名快狗打車月活用戶數(shù)量的20倍。

有漂亮的數(shù)據(jù)加持，資本自然樂于源源不斷地為之輸血。巔峰時刻的貨拉拉曾2個月內(nèi)連續(xù)完成2輪融資，共計20.15億美元，國內(nèi)外各大白馬機構(gòu)紛紛為其站臺，投后估值超過100億美元。

高懸的達(dá)摩克里斯之劍

就在風(fēng)光地完成最新一輪融資之際，跳車事故讓貨拉拉驟然跌落神壇，也讓信息撮合型平臺的各種問題悉數(shù)暴露在陽光之下。

事故發(fā)生之前，貨拉拉以寬松的運營管理聞名。據(jù)媒體報道，司機只需要提供身份證、駕駛證、行駛證三證，即可快速注冊成為貨拉拉司機，培訓(xùn)加上辦理入駐不超過一個小時。貨拉拉也不會對具體貨物進行管控，全憑司機檢驗貨物。簡單快捷的手續(xù)吸引了大批零散的司機，保障了貨拉拉的運力，但缺乏嚴(yán)格的審核、完善的培訓(xùn)以及后期配套監(jiān)管也留下了難以忽視的安全漏洞。

此外，貨拉拉的會員制度下，司機作為加盟商而非雇員，實際上是貨拉拉的主要客戶。但大量司機的涌入造成供大于求，貨拉拉只能實行搶單模式，等待平臺派單的司機平均一個月只有1-2筆訂單，白白損失了大筆會員費和信息費，因此不少司機選擇接單后不按照平臺規(guī)劃路線行駛以快速完成當(dāng)前訂單，和同行搶奪下一筆訂單，甚至私下提高價格，向用戶收取額外費用。司機們落入了“既出錢又出力還沒有收益”的惡性循環(huán)。

細(xì)究貨拉拉的盈利模式，平臺、司機和用戶為了各自的核心利益，難以達(dá)到有效平衡。用戶希望解決信任問題，獲得兼顧便宜、安全和便捷的服務(wù);貨車司機希望解決效率問題，得到更多的訂單以提高收入;而平臺則希望最大程度上開源節(jié)流，實現(xiàn)盈利。如果同時滿足用戶和司機的需求，平臺要么需要從單純匹配不對稱信息的輕資產(chǎn)模式改為雇傭或自營車隊的重資產(chǎn)模式，要么加強審核力度，定期為司機進行安全培訓(xùn)，但這兩種方式都必然會增加平臺的運營成本，影響盈利和擴張能力。

可見三者的需求雖然不完全對立，但似乎也是一場周勝馥并不喜歡的“零和游戲”。

悲劇發(fā)生之后，平臺陸續(xù)上線了全程錄音錄像、行程位置保護、升級逾期訂單預(yù)警和安全中心等功能，向網(wǎng)約車安全解決方案看齊。今年4月起，貨拉拉作為投保人，向在平臺下單用車并需要跟車的用戶免費贈送保額最高為100萬元的跟車人員意外險，并聯(lián)合各地交通部和警察局定期為司機提供安全培訓(xùn)。種種跡象表明，貨拉拉選擇了成本更低的方式，在盡量少擠壓自身盈利空間的情況下，嘗試摸索出一個能使三方都受益的平衡點。

自顧不暇之際，外部也是楚歌四起。

據(jù)網(wǎng)經(jīng)社數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)同城貨運市場規(guī)模從2014年的8200億擴大到2016年萬億以上，后以每年8%-7%的速度持續(xù)穩(wěn)定增長，預(yù)計2022年市場規(guī)模將突破1.6萬億。

來源：網(wǎng)經(jīng)社上市公司研究院整理

偌大的蛋糕，各路玩家都想分上一塊。老對手快狗打車虎視眈眈，于今年8月向港交所提交上市申請，搶灘“同城貨運第一股”;已經(jīng)登陸紐交所的滿幫，不滿足于跨城干線物流90%的市場份額，也將觸角伸入同城貨運的腹地;2020年中上線的滴滴貨運，3個月日訂單量突破10萬，年初更是完成了由淡馬錫、CPE源峰、IDG資本等領(lǐng)投的15億美元A輪融資。

與風(fēng)起云涌的2015年不同，競爭壁壘不高的同城貨運賽道上現(xiàn)在擠滿了實力強勁且業(yè)務(wù)多元的對手，被迫應(yīng)戰(zhàn)的貨拉拉在圍追堵截中焦慮地尋找著第二條增長曲線。

今年5月，貨拉拉宣布跨城大貨車業(yè)務(wù)范圍已覆蓋116座大陸城市，包含所有一二級物流節(jié)點，其中進駐的三四線下沉市場已有23城。預(yù)計年內(nèi)將業(yè)務(wù)滲透到179個城市，形成覆蓋全國基本節(jié)點城市的網(wǎng)絡(luò)。同月開始招募新能源貨車整車制造人才，雖然暫時沒有明確的造車計劃，但布局新能源車領(lǐng)域的野心已可窺一二。

回顧貨拉拉這一年來的自救，安全問題并不是其頭頂唯一的一把達(dá)摩克里斯之劍。相比上市籌資，貨拉拉或許更希望先清除商業(yè)模式中的“隱形地雷”，以免像飛鳥科技一般消失在風(fēng)中，只留下一聲嘆息。【責(zé)任編輯/額發(fā)】

來源：新浪財經(jīng)上市公司研究院

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