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拒絕“中國(guó)制造”特斯拉，印度何以“強(qiáng)硬”要求馬斯克“二選一”

任孟山　2021年10月12日 08:43

“印度制造”企圖撼動(dòng)“中國(guó)制造”絕非易事。

據(jù)報(bào)道，印度公路交通和運(yùn)輸部部長(zhǎng)尼丁·加德卡里，于日前再次喊話美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉，稱特斯拉想要開(kāi)拓印度市場(chǎng)，就必須在印度建造工廠生產(chǎn)汽車，印度不接受“中國(guó)制造”。

隨著新能源汽車在全球市場(chǎng)的日漸普及，電動(dòng)汽車的發(fā)展備受世界各國(guó)關(guān)注。開(kāi)始重視環(huán)保問(wèn)題的印度，自然也不例外。在今年3月2日的路透社采訪報(bào)道中，加德卡里就明確表示，如果美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉準(zhǔn)備在印度生產(chǎn)電動(dòng)汽車，印度準(zhǔn)備提供激勵(lì)措施，以確保其在印度的生產(chǎn)成本低于中國(guó)。

實(shí)際上，在中國(guó)、德國(guó)等地相繼建廠之后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也將其目光放在了印度，卻又困惑于印度始終不夠友好的外資環(huán)境。在此情況下，印度為何仍“強(qiáng)硬”喊話?cǎi)R斯克，公開(kāi)逼迫其“二選一”?

要求“二選一”

印度對(duì)特斯拉承諾“有求必應(yīng)”

據(jù)彭博社10月10日?qǐng)?bào)道，印度公路交通和運(yùn)輸部部長(zhǎng)加德卡里明確表示，特斯拉想要進(jìn)入印度市場(chǎng)，就不得在印度銷售中國(guó)制造的汽車。

加德卡里對(duì)媒體表示，特斯拉應(yīng)該“在印度本地制造、銷售汽車并向全球出口”，而印度政府將為特斯拉提供一切必要的支持。“我已經(jīng)告訴特斯拉，不要在印度銷售你們公司在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。”

根據(jù)印度官方公告，特斯拉在今年8月份獲得了在印度生產(chǎn)或進(jìn)口四種車型的許可。

加德卡里此番喊話特斯拉不要在印度銷售“中國(guó)制造”，最主要的意圖是想讓特斯拉在印度國(guó)內(nèi)建廠，而不是將在其他國(guó)家生產(chǎn)的特斯拉銷售到印度。事實(shí)上，這個(gè)想法，印度早就有之，但特斯拉選擇了中國(guó)。

加德卡里在今年3月份就明確向特斯拉承諾全力支持，這次更是強(qiáng)調(diào)：“無(wú)論你們想要什么支持，我們的政府都會(huì)有求必應(yīng)。”而“有求必應(yīng)”的支持，無(wú)疑也是印度敢于要求特斯拉“二選一”的底氣所在。

這也表明，印度始終沒(méi)有放棄“拉攏”特斯拉的想法，并且隨著其國(guó)內(nèi)的環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等壓力加大，也越來(lái)越直白而迫切。

借力特斯拉

印度希望引入外資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

如此高調(diào)地“拉攏”特斯拉，也表明了遭遇疫情嚴(yán)重沖擊的印度市場(chǎng)，對(duì)于引入外資的迫切心態(tài)。

據(jù)印度衛(wèi)生部10月10日公布的最新數(shù)據(jù)，印度新冠肺炎確診病例升至33953475例。在過(guò)去24小時(shí)內(nèi)，印度新增確診病例18166例;新增死亡病例214例，累計(jì)死亡病例達(dá)450589例。疫情仍是其社會(huì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重大障礙。

盡管數(shù)據(jù)顯示，在第二波疫情最為嚴(yán)重的第二季度，印度經(jīng)濟(jì)竟然同比增長(zhǎng)20.1%，但這個(gè)高增長(zhǎng)率主要是由于去年的基數(shù)過(guò)低。去年4月至6月，印度實(shí)施了全國(guó)封鎖措施，經(jīng)濟(jì)同比萎縮高達(dá)24.4%。

因此，如能成功引進(jìn)特斯拉，其意義就不止是在電動(dòng)汽車這個(gè)單項(xiàng)發(fā)展上，更大的目標(biāo)則是希望能借力特斯拉這個(gè)極具象征符號(hào)的跨國(guó)公司，為其他外資進(jìn)入印度市場(chǎng)做個(gè)榜樣。當(dāng)然，這同時(shí)也能為疫情陰影長(zhǎng)久籠罩下的印度經(jīng)濟(jì)提振士氣。

從理論上講，印度是一個(gè)擁有近14億人口的大國(guó)，每年300萬(wàn)的汽車銷量，常年保持世界前五。雖然其多數(shù)汽車的價(jià)格都在2萬(wàn)美元以下，但汽車行業(yè)仍為印度貢獻(xiàn)了6%的GDP，汽車市場(chǎng)巨大。

況且，莫迪政府已明確表示，力爭(zhēng)到2030年，印度70%商務(wù)用車、30%私家車、40%公交車、80%兩輪、三輪車都是電動(dòng)的。這些數(shù)字，對(duì)一個(gè)跨國(guó)企業(yè)來(lái)講并非沒(méi)有吸引力。有報(bào)道說(shuō)，特斯拉已經(jīng)在印度注冊(cè)了公司，雖然目前還僅限于銷售，但更大范圍的發(fā)展，也當(dāng)是特斯拉本身的需要。這也讓印度有底氣“喊話”馬斯克。

與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)

企圖抓住“印度制造”所有機(jī)會(huì)

印度圖謀與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，幾乎是全方位的，雖然目前還不能達(dá)到這個(gè)層次。因此，在“印度制造”概念下，以特斯拉為代表的新能源車只是其中一個(gè)方面。

由于特斯拉極具有象征意味及其跨國(guó)優(yōu)勢(shì)，使得印度幾度向其示好，甚至有“強(qiáng)拉硬拽”的架勢(shì)，喊話特斯拉不要在印度銷售“中國(guó)制造”即是一例。

如果能讓特斯拉在印度建廠，不僅是莫迪政府的“政績(jī)”，也將使得印度在新能源汽車層面與中國(guó)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)成為可能。

此前，印度為保護(hù)本國(guó)的汽車工業(yè)，對(duì)進(jìn)口汽車征收巨額關(guān)稅：4萬(wàn)美元以下的汽車進(jìn)口稅率為60%，4萬(wàn)美元以上的汽車稅率為100%，額外還有10%的社會(huì)福利稅。

為此，有意進(jìn)入印度市場(chǎng)的馬斯克在推特上發(fā)文表示，印度是所有大國(guó)中進(jìn)口稅最高的，“我們希望，印度在電動(dòng)汽車上至少會(huì)有暫時(shí)的關(guān)稅減免，如果特斯拉能在(印度)汽車進(jìn)口方面取得成功，那么就很可能在印度建廠。”

不過(guò)，即便印度政府同意進(jìn)行稅收優(yōu)惠，與中國(guó)相比，特斯拉在印度建廠面臨的挑戰(zhàn)也很大。

首先就是購(gòu)買力問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，2020年，印度汽車總銷量為240萬(wàn)輛，其中的新能源汽車僅區(qū)區(qū)5000輛，顯然并非一個(gè)電動(dòng)車消費(fèi)大市場(chǎng)。相比之下，中國(guó)汽車總銷量為2000萬(wàn)輛，新能源汽車為125萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)占特斯拉全球銷量的三分之一以上。

另外，新能源汽車不只是汽車本身，還有充電樁和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)配套建設(shè)，這就與一國(guó)的綜合發(fā)展能力直接相關(guān)。跟中國(guó)相比，印度在這方面無(wú)疑仍然有著巨大差距。

因此，盡管印度不余遺力地“拉攏”特斯拉，同時(shí)高調(diào)拒絕“中國(guó)制造”，不放過(guò)任何與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，但企圖以“印度制造”撼動(dòng)中國(guó)的制造業(yè)大國(guó)地位，絕非易事。【責(zé)任編輯/安寧】

來(lái)源：新京報(bào)

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