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寶能造車疑云：靜悄悄的工廠落了灰的造車夢

蘇鵬　2021年03月15日 08:12

當(dāng)飛機(jī)在西安咸陽國際機(jī)場平穩(wěn)著陸后，率先歡迎旅客的，是寶能汽車掛在到達(dá)層的巨幅宣傳海報(bào)。“秦漢智造”“基地建成”等字眼等于向外界宣告：寶能汽車已經(jīng)在這座千年古都安營扎寨。

從機(jī)場出發(fā)，開車向西南方向行駛15分鐘，就到了寶能汽車在西安的生產(chǎn)基地。“西咸新區(qū)(寶能西安生產(chǎn)基地所在的地區(qū))是政府近幾年才規(guī)劃的項(xiàng)目地點(diǎn)，位于西安與咸陽之間，這里聚集著很多的大型產(chǎn)業(yè)，也是政府重點(diǎn)發(fā)展規(guī)劃的項(xiàng)目地區(qū)。”西安本地司機(jī)老秦告訴未來汽車日報(bào)。

工作日中午1點(diǎn)半，這座占地約2000畝的工廠似乎還是沒睡醒的樣子。過了吃飯休息的時(shí)間，園區(qū)內(nèi)也聽不到半點(diǎn)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的轟鳴聲。身穿藍(lán)色工服的員工三三兩兩地聚在一起，神情悠閑地在園區(qū)內(nèi)遛彎。

整個(gè)工廠從里到外，沒有一絲開工后的緊迫感。與此形成對比的是，寶能日前立下的雄心壯志和緊湊時(shí)間表。

2月18日，新年開工第一天，寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁大谷俊明發(fā)了一份內(nèi)部郵件，宣布了2021年的規(guī)劃：集團(tuán)旗下觀致品牌在2021年將有5款車型發(fā)布、上市;寶能正在籌備中的另一個(gè)高端汽車品牌也將發(fā)布，該高端品牌將主要對標(biāo)特斯拉、蔚來，其首款純電動(dòng)車型將在年內(nèi)發(fā)布并開售。

幾天后，寶能又宣布了兩項(xiàng)重要的人事任命：吉利原副總裁管宇出任寶能汽車常務(wù)副總裁，大谷俊明向其匯報(bào);北汽集團(tuán)零部件平臺——北京海納川汽車部件股份有限公司原總裁陳寶出任集團(tuán)副總裁，分管零部件業(yè)務(wù)。

看上去，寶能在造車這件事上終于開始認(rèn)真起來。但在恢弘的目標(biāo)之外，這個(gè)以投資、房地產(chǎn)起家的跨界玩家卻籠罩在內(nèi)部動(dòng)蕩和資金鏈告急的陰云里，花了大力氣押注的造車之路并不明朗。

2015年的“寶萬之爭”，姚振華用19億撬起了2000億市值的萬科，一戰(zhàn)成名。但這場勝利的代價(jià)是姚振華被貼上了“野蠻人”的標(biāo)簽，并得到保監(jiān)會發(fā)來的一紙10年禁入保險(xiǎn)業(yè)的吊銷資格證書。在那之后，姚振華一直想“脫虛入實(shí)”，搞“高端制造”，做實(shí)干家。

但這一次，寶能還能像當(dāng)初那么幸運(yùn)，一口吃下汽車這個(gè)“胖子”嗎?

靜悄悄的工廠，落了灰的觀致3

寶能西安工廠上一次進(jìn)入公眾視野，是在2020年11月8日。

那一天，這座遠(yuǎn)離城區(qū)的工廠，卻有著不同于往日的熱鬧。工廠門口被拉起的一條條紅色噴繪條幅，受邀而來的各地嘉賓、媒體，全都昭示著新能源汽車的熱潮將在這里落地。

發(fā)布會現(xiàn)場，寶能集團(tuán)董事長姚振華難掩激動(dòng)，他細(xì)數(shù)著這個(gè)歷經(jīng)961天才建成投產(chǎn)的工廠。在寶能的造車規(guī)劃中，這座第一個(gè)自建的整車制造基地，承載著姚振華堅(jiān)定造車的決心。

即便整場活動(dòng)的時(shí)間極具克制，但在現(xiàn)場此起彼伏的掌聲和喝彩聲中，姚振華的演講還是被多次打斷。當(dāng)他宣布西安工廠正式建成，以及自主研發(fā)的新能源xEV平臺暨寶能增程式電動(dòng)汽車(REV)在當(dāng)日下線后，活動(dòng)現(xiàn)場的氣氛也被推向了高潮。

“寶能汽車集團(tuán)西安基地全部達(dá)產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值450億元，綜合稅收超25億元，并帶動(dòng)上下游2萬-3萬人就業(yè)。”在工廠建成儀式上，姚振華在陜西省、西安市一眾地方政府領(lǐng)導(dǎo)面前表了態(tài)。

在寶能2021年的規(guī)劃里，并沒有點(diǎn)明西安工廠將承擔(dān)具體哪些車型的生產(chǎn)制造。但從目前的生產(chǎn)狀況看，西安工廠并沒有做好投產(chǎn)準(zhǔn)備。

知情人士告訴未來汽車日報(bào)，寶能西安工廠的總裝車間外，停放著近50輛落了灰的觀致3和20余臺觀致3的車殼。

停放在總裝車間內(nèi)的觀致3

“這些都是去年從常熟工廠運(yùn)過來的，用來調(diào)試生產(chǎn)線的設(shè)備。”總裝車間工作人員陳洛告訴未來汽車日報(bào)。

常熟工廠指的是寶能汽車旗下觀致品牌在江蘇常熟的制造基地，而觀致3是觀致于2013年11月推出的燃油車。未來汽車日報(bào)從多位寶能汽車內(nèi)部人士獲悉，寶能2020年11月下線的增程式電動(dòng)汽車就是基于觀致3改造而來。

“與其說是寶能的增程式電動(dòng)汽車，不如說是觀致3的插電混動(dòng)版本。”涂裝車間員工王鑫告訴未來汽車日報(bào)，去年西安工廠已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)地生產(chǎn)了幾輛該增程式汽車，但還沒達(dá)到投入使用的標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)王鑫表示，2020年首車下線之前是西安工廠最忙的時(shí)候，但首車下線之后，工廠又閑了下來。“目前工廠在等各車間的生產(chǎn)線調(diào)試完畢后，在今年正式生產(chǎn)這款增程式電動(dòng)汽車。”王鑫說，未來西安工廠肯定會生產(chǎn)寶能新能源車型，但是具體時(shí)間和生產(chǎn)哪款車型還不知道，“這屬于管理層的機(jī)密吧”。

工廠內(nèi)部員工將這款增程式電動(dòng)汽車稱為“油改電”產(chǎn)品，而某理工科大學(xué)車輛工程的任課主任張明對未來汽車日報(bào)介紹稱，增程式混動(dòng)系統(tǒng)屬于一款“說難也難，說簡單也簡單”的技術(shù)項(xiàng)目。

來源：寶能官方

“如果不考慮三電系統(tǒng)匹配效率等問題的話，增程式電動(dòng)車屬于技術(shù)難度比較低的類型。”張明解釋稱，以技術(shù)原理來看，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)形成的串聯(lián)系統(tǒng)，一臺發(fā)動(dòng)機(jī)匹配上一臺電機(jī)和電池就可以組裝成一套簡易的增程式混動(dòng)系統(tǒng)。但如果要把這套增程式系統(tǒng)做好的話，則需要進(jìn)行平臺研發(fā)和整車的架構(gòu)調(diào)教，還需要針對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行獨(dú)立研發(fā)，“這需要很大的成本和技術(shù)投入”。

據(jù)寶能官方介紹，西安基地的生產(chǎn)工廠，沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間按照60JPH(每小時(shí)下線臺數(shù))設(shè)計(jì)，已經(jīng)達(dá)到國際一流水平。其中在一定條件下，總裝車間的效率可以提升至54秒/臺，涂裝車間則可提升至55秒/臺。但目前這些都還停留在構(gòu)想階段。

“目前總裝車間、涂裝車間和沖壓車間的生產(chǎn)線已經(jīng)由承包商建造完畢，現(xiàn)在需要做的是項(xiàng)目調(diào)試，當(dāng)生產(chǎn)線都調(diào)試完，且將問題排除之后，車間才能進(jìn)行正常工作。”陳洛解釋道。

總裝車間內(nèi)部

至于車間生產(chǎn)線何時(shí)能夠測試完畢，工廠內(nèi)沒有人能打包票。“順利的話不到一周就可以驗(yàn)收完畢，但如果在驗(yàn)收過程中發(fā)現(xiàn)問題的話，我們還需要返工解決問題，然后再進(jìn)行驗(yàn)收，所以車間具體何時(shí)才能投入生產(chǎn)我們也不知道。”沖壓車間員工洪楊告訴未來汽車日報(bào)。

此外，西安工廠生產(chǎn)制造的最后一環(huán)——交驗(yàn)車間仍屬于建設(shè)狀態(tài)。交驗(yàn)車間負(fù)責(zé)汽車生產(chǎn)的最后一道工序，從現(xiàn)場環(huán)境看，目前廠房已經(jīng)搭建好，但內(nèi)部設(shè)施還未搭建。負(fù)責(zé)交驗(yàn)車間搭建的工作人員預(yù)測：“內(nèi)部生產(chǎn)設(shè)施搭建好起碼要到4月份了。”

交驗(yàn)車間內(nèi)部

被流程拖累的造車進(jìn)度

據(jù)王鑫透露，寶能將旗下高端電動(dòng)汽車品牌的生產(chǎn)與研發(fā)，主要放在了深圳寶能汽車制造基地。后者是姚振華2019年從長安PSA手里接盤的現(xiàn)成工廠。

工廠是現(xiàn)成的，很多生產(chǎn)線也是現(xiàn)成的，但此前都是用來生產(chǎn)燃油車的。“從2020年6月開始，寶能就對深圳工廠進(jìn)行大規(guī)模投資改造線體和生產(chǎn)設(shè)備，如今調(diào)試工作已經(jīng)基本完畢，目前正在做生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。”寶能汽車深圳工廠項(xiàng)目相關(guān)知情人士對未來汽車日報(bào)表示。

陳洛是從身邊同事的調(diào)動(dòng)，獲知深圳工廠的生產(chǎn)進(jìn)度的。“從2020年開始，西安工廠陸陸續(xù)續(xù)地將一些員工外派到深圳，就是對深圳工廠進(jìn)行支援。總裝車間大概派出了十余位員工。”陳洛透露，“那些外派到深圳工廠的員工成天跟我們吐槽說想回西安工廠，因?yàn)樯钲谀沁叡任靼怖鄱嗔耍?jīng)常會有加班的情況，并且深圳工廠以后還可能會實(shí)施兩班倒的工作模式。”

看上去，深圳工廠的進(jìn)展要比西安工廠快上一些。根據(jù)寶能汽車官方最新消息，集團(tuán)全新高端品牌首款車型(內(nèi)部代號GX16)已經(jīng)于3月4日在黑龍江和內(nèi)蒙古多個(gè)極寒測試基地，完成了動(dòng)力系統(tǒng)測試以及整車參數(shù)冬季標(biāo)定，距離量產(chǎn)再進(jìn)一步。

來源：寶能官方

從2017年收購觀致至今，寶能耗費(fèi)4年的時(shí)間才讓量產(chǎn)車有了些許眉目。反觀2014年成立的蔚來，其僅用了3年時(shí)間就完成了首款量產(chǎn)車ES8的上市。

不止一位知情人士告訴未來汽車日報(bào)，寶能的造車進(jìn)展一直被內(nèi)部流程所拖累。

“寶能內(nèi)部的整個(gè)流程是非常繁瑣冗長，絲毫不像一個(gè)造車新勢力應(yīng)有的效率。”寶能汽車相關(guān)財(cái)務(wù)員工李軍表示，汽車版塊內(nèi)部的職能部門較多，并且“大單子到了姚振華那里才能審批，授權(quán)管得比較嚴(yán)”。

李軍介紹稱，寶能汽車的項(xiàng)目從立項(xiàng)到到貨，至少需要5個(gè)月的時(shí)間走完內(nèi)部流程。一個(gè)項(xiàng)目要執(zhí)行的話先要立項(xiàng)，然后交給上面的部門進(jìn)行層層審批，審批時(shí)間大概在1個(gè)月左右。審批結(jié)束后，將需求交給采購部門，采購部門出去招標(biāo)需要3個(gè)月左右的時(shí)間，后面的定標(biāo)和簽訂合同又需要1個(gè)月。

“甚至還有一些做完招標(biāo)的項(xiàng)目老板覺得貴，再讓下面的人去復(fù)盤。有的項(xiàng)目招標(biāo)完拖了好幾個(gè)月都沒簽合同。”李軍告訴未來汽車日報(bào)。

與寶能有過廣告合作的鄭秋也證實(shí)了相似情況的存在。“寶能汽車廣告合作的媒體費(fèi)，付款時(shí)間都在半年以上，與寶能相比，吉利的付款時(shí)間是在3-6個(gè)月之內(nèi)。并且超過50萬的單子只有姚振華有權(quán)決定，中間的管理部門都是只走個(gè)流程，所以寶能各項(xiàng)進(jìn)展都不是很快”。

流程長、進(jìn)度慢不僅僅體現(xiàn)在立項(xiàng)和財(cái)務(wù)付款上。

“軟件大數(shù)據(jù)模擬測試前期會用機(jī)器測試，用于模擬各種用戶的真實(shí)操作，但機(jī)器從審批到購買用了好幾個(gè)月的時(shí)間。”寶能汽車深圳軟件研究院員工李飛對未來汽車日報(bào)表示。

據(jù)他介紹，大數(shù)據(jù)、T-BOX藍(lán)牙鑰匙等軟件項(xiàng)目需要車輛的真實(shí)數(shù)據(jù)來進(jìn)行模擬測試，除了機(jī)械測試之外，后邊還需要用到真車來測試。但寶能當(dāng)時(shí)一直沒有量產(chǎn)車下線，“在工作過程中，難免會做一些無用功”，李飛無奈地說。

而除了西安和深圳的兩座工廠之外，寶能汽車的另一生產(chǎn)基地——廣州工廠更是進(jìn)度成謎。

根據(jù)寶能廣州工廠規(guī)劃顯示，廣州工廠于2018年底開工建設(shè)，2019年底完成基建工程并開始進(jìn)行工藝設(shè)備安裝，2020年第三季度首車下線。但根據(jù)第一財(cái)經(jīng)、財(cái)新等媒體在2020年年底實(shí)地探訪得知，寶能廣州工廠的廠房并未竣工，基地現(xiàn)場一片荒蕪，工藝設(shè)備更是不見蹤影。

“西安基地基本上是政府代建的，所以進(jìn)展比較正常。而其它基地都是寶能自建的，所以現(xiàn)在進(jìn)展都比較緩慢。”李軍告訴未來汽車日報(bào)，“廣州基地早就已經(jīng)規(guī)劃好了，但那塊地位置很好，與地鐵口相鄰，所以建到一半又開始改規(guī)劃，從總裝廠房硬是劃出一塊地，要建成寫字樓。至今，廣州基地還一直在改設(shè)計(jì)。”

造車進(jìn)展雖然緩慢，但寶能汽車內(nèi)部該有的“儀式感”絲毫不少，姚振華將地產(chǎn)版塊的管理思路復(fù)刻到汽車業(yè)務(wù)上。

“早上晨會從8點(diǎn)10分開始，晨會遲到一次扣100元工資。8點(diǎn)10分開始觀看汽車新聞，其中包括寶能汽車的一些進(jìn)展或者是行業(yè)內(nèi)發(fā)生的一些大事;8點(diǎn)20的時(shí)候，主管會帶領(lǐng)大家一起唱‘寶能之歌’;唱完之后開始喊公司的價(jià)值觀、目標(biāo)和使命等口號。”李飛對這一套規(guī)則頗有不滿，但規(guī)則就是規(guī)則，“開晨會的著裝還要盡量正式，晨會期間站姿挺直，不能說話，不能玩手機(jī)”。

在寶能地產(chǎn)工作的吳彤很熟悉這一套“工作流程”，在他看來，這種工作模式與寶能的地產(chǎn)出身有很大的關(guān)系，“地產(chǎn)公司通常愛給員工‘打雞血’，以結(jié)果為導(dǎo)向，讓內(nèi)部員工充分重視崗位的職責(zé)和工作效果”。

繞不開的“圈地賣房”

“寶能牌”汽車還沒能行駛在公路上，“寶能牌”的房子早已拔地而起。

從寶能西安工廠往東走1.6公里左右，就是寶能創(chuàng)智國際(原寶能汽車小鎮(zhèn))的售樓處和小區(qū)施工地。“總價(jià)26萬，入主臨空國際區(qū)”的橫幅高高懸掛在待售樓盤上方，宣揚(yáng)著這處物業(yè)的定位。

寶能創(chuàng)智國際銷售人員陳珂，對前來看房的未來汽車日報(bào)介紹了這塊地的基本情況：寶能創(chuàng)智國際占地面積約為156畝，建筑面積為34.5萬平方米。主要做平層公寓、商住別墅和創(chuàng)意loft等項(xiàng)目，目前在售的戶型為30-45平方米的平層公寓和loft，樓盤均價(jià)為每平米1萬元左右。

“因?yàn)槭巧虡I(yè)用地，所以售賣的房子都是40年的小產(chǎn)權(quán)。”陳珂不無得意地說，“目前我已經(jīng)賣出去3、4套了。”

陳珂透露，寶能創(chuàng)智國際項(xiàng)目在2020年就拿到了預(yù)售證，第一期房子的交房時(shí)間為2022年10月份。“交房日期只會早不會晚。”陳珂對此頗為肯定。在目前的規(guī)劃中，寶能創(chuàng)智國際共分三期，第一期以住宅小區(qū)為主，第二、三期以娛樂項(xiàng)目配套設(shè)施為主。

寶能創(chuàng)智國際沙盤圖

而這個(gè)項(xiàng)目面向的銷售群體，據(jù)陳珂介紹為咸陽機(jī)場以及附近園區(qū)的工作人員。美食街、健身房、游泳池、4星級酒店等第二、第三期配套設(shè)施，以招商引資為主。同時(shí)，寶能生鮮、寶能影院、寶能共享汽車聯(lián)動(dòng)云等寶能旗下的項(xiàng)目也將入駐寶能創(chuàng)智國際，不過這些設(shè)施完工還需要3-5年的時(shí)間。

“如果不是寶能在西安建造了工廠，帶動(dòng)了就業(yè)，政府肯定不會把這塊地批給他們。”在寶能方面看來，寶能創(chuàng)智國際所在的這片產(chǎn)業(yè)園不啻為一塊肥肉，而銷售在介紹時(shí)充分點(diǎn)出了優(yōu)勢。陳珂表示，因?yàn)榭拷鼨C(jī)場的原因，這片地區(qū)已經(jīng)有東航、南航等13家航空公司入駐，同時(shí)還有多家飛機(jī)維修、航材制造和現(xiàn)代物流企業(yè)在此落戶，“在我們看來，以后寶能創(chuàng)智國際會成為一個(gè)潛力巨大的商圈”。

對于寶能的這套操作，知名地產(chǎn)分析師嚴(yán)躍進(jìn)分析稱，“從實(shí)際拍地的角度看，房企也肩負(fù)各類功能，尤其是在解決就業(yè)等方面確實(shí)有此類考慮。所以寶能在西安進(jìn)行投資，尤其是產(chǎn)業(yè)投資，實(shí)際上確實(shí)可以帶動(dòng)就業(yè)，也可以增加稅收。這也使得各類土地出讓會有優(yōu)惠政策，進(jìn)而使得其可以獲得一些住宅項(xiàng)目開發(fā)的機(jī)會”。

未來汽車日報(bào)制表

從2017年開始，寶能先以10億元注冊創(chuàng)立了寶能汽車有限公司;同年末，寶能集團(tuán)耗資65億元收購觀致汽車51%股權(quán)，獲得汽車制造資質(zhì)。2019年年初，寶能集團(tuán)持有觀致汽車的股權(quán)占比升至63%。

2019年年底，寶能從PSA手中收購了長安PSA50%股權(quán);同年12月31日，長安汽車也將長安PSA的另一半股權(quán)，以16.3億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給了寶能。2020年5月，長安PSA正式變更為深圳市寶能汽車有限公司。

寶能用真金白銀把自己送到了造車起跑線上，以“買買買”大法完成了多項(xiàng)收購，也在全國多個(gè)城市布局了整車制造基地。未來汽車日報(bào)根據(jù)統(tǒng)計(jì)公開資料得知，寶能江蘇常熟觀致制造基地、深圳寶能汽車制造基地和寶能汽車集團(tuán)西安基地的總規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)150萬輛;如果算上廣州、昆明、杭州、昆山等地的規(guī)劃，這個(gè)數(shù)字還要翻上一倍。

與此形成鮮明對比的是，自2017年到現(xiàn)在，寶能汽車版塊貢獻(xiàn)銷量的只有觀致品牌。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，觀致2017年銷量為14959輛，而到了2020年，觀致總銷量為12140輛。

產(chǎn)能和銷量存在巨大缺口，也讓寶能飽受質(zhì)疑。2020年11月，國家發(fā)改委下發(fā)了一則《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》(下稱《通知》)，要求各地發(fā)改委在11月18日前向國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司上報(bào)各地新能源汽車的投資情況，引發(fā)汽車圈震蕩。

其中《通知》第三條，要求各地提供本地區(qū)純電動(dòng)汽車項(xiàng)目規(guī)劃和招商引資情況，其中明確要求各地詳細(xì)報(bào)告恒大、寶能等企業(yè)2017年以來在當(dāng)?shù)赝顿Y和擬投資建設(shè)的汽車整車及零部件項(xiàng)目(含已核準(zhǔn)和備案、未開工建設(shè)的項(xiàng)目)情況，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等情況。

“財(cái)大氣粗”的寶能，也開始缺錢了?

在造車這件事上，寶能一度以“有錢就可以為所欲為”的形象示人。

2018年，觀致汽車經(jīng)銷商大會上，姚振華氣勢洶洶地宣布，將連續(xù)五年、每年投入100億元用于觀致汽車的新車研發(fā)。而到了2020年11月，他雄心不改，要“力爭用10-15年時(shí)間將寶能汽車打造為具有強(qiáng)大競爭力和國際影響力的汽車集團(tuán)”。

但現(xiàn)實(shí)與理想還是存在著不小的差距。

“寶能的步子邁得有些大了，后續(xù)的財(cái)力明顯有些跟不上。”據(jù)李軍透露，“寶能汽車最近在想辦法融資”。

缺錢的征兆在2020年就開始顯現(xiàn)。“在工廠搭建的過程中，寶能拖欠了一部分國建的貨款，兩者當(dāng)時(shí)鬧了一些摩擦，然后國建的建造項(xiàng)目暫停了。那段時(shí)間寶能西安工廠的外包員工也調(diào)走了一大批，在去年年底又重新回到西安工廠。”王鑫告訴未來汽車日報(bào)。

同時(shí)，寶能汽車的內(nèi)部員工的薪資也開始受影響。“深圳可以延遲繳納社保，12月的最晚延遲到12月31日，超過會有滯納金，一天萬分之五。但是我們的社保是到1月20日左右才補(bǔ)交上的。”同時(shí)，李軍還表示，“之前入職承諾一年發(fā)14個(gè)月的薪資，如今只發(fā)了12個(gè)月的。HR沒有說明確不發(fā)，只是說在等人事匯報(bào)方案。”

2020年底，寶能汽車招聘項(xiàng)目也在大規(guī)模收緊。未來汽車日報(bào)通過采訪部分求職者得知，寶能的面試流程年前就卡在了集團(tuán)層面，求職者在年后依然沒有收到offer。對此，有些求職者已經(jīng)另尋他家。

“之前一直在國企上班，因?yàn)樾б娌缓茫?年沒有漲薪，于是開始在外面看機(jī)會。后來寶能汽車HR聯(lián)系了我，去年12月做了兩輪視頻面試，并且都順利通過了。但是offer一直都不發(fā)，HR說是在等總部審批。過完年之后還沒接到通知，最近開始看別的工作機(jī)會了，目前正在面試比亞迪(181.680,-1.29,-0.71%)。”深圳求職者張保告訴記者。

求職者與寶能HR聊天記錄

曾經(jīng)財(cái)大氣粗的寶能開始陷入資金困境，“我們有時(shí)候很羨慕恒大，起碼人家有大筆的投資。”李軍感嘆道。

不論是金融業(yè)還是地產(chǎn)業(yè)，姚振華都無法擺脫“資本玩家”的稱號。眼光毒辣的姚振華在新能源汽車被國家扶植之際果斷入局，將目光聚焦在傳統(tǒng)制造業(yè)上。在他看來，造車或許有利于寶能塑造高端制造的形象。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，從2014年至2020年，中國新能源(4.030,0.04,1.00%)汽車產(chǎn)銷量一步步從7萬多輛，擴(kuò)張到突破百萬輛大關(guān)。截至2020年，中國新能源汽車銷量達(dá)136.7萬輛，占全國汽車產(chǎn)銷量比例由2014年的0.3%，顯著提升至2020年的5.4%。

看到潛在機(jī)會的姚振華，高喊著“到2027年汽車業(yè)務(wù)的收入要占集團(tuán)一半以上”的豪言壯語，一邊用地產(chǎn)式大包大攬的思路攻城略地、招攬人才。

寶能西安工廠的圍墻上，貼著“發(fā)展產(chǎn)業(yè)，回報(bào)社會”的標(biāo)語

在今年管宇、陳寶加入之前，寶能汽車已經(jīng)多次出現(xiàn)人事變動(dòng)，高管背景也經(jīng)歷了“北汽系”、“日系”到“吉利系”的更迭。

2018年，寶能汽車先后招來了原北汽集團(tuán)黨委常委、北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院院長李峰;原北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理蔡建軍;原北汽研究院總院院長鄔學(xué)斌等一批北汽高管，負(fù)責(zé)寶能汽車的品牌建設(shè)、營銷以及研發(fā)等工作。

但僅僅一年時(shí)間過去，這支“北汽系”管理團(tuán)隊(duì)就分崩離析，李峰、蔡建軍、鄔學(xué)斌等人紛紛出走寶能。在那之后，寶能汽車又開始尋求日系車企高管的加盟，前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男、東風(fēng)日產(chǎn)前總經(jīng)理大谷俊明等高管先后加入。

但頻繁的換帥，并未給寶能及觀致汽車帶來明顯的起色。而姚振華的做法似乎已經(jīng)在寶能內(nèi)部引發(fā)了不滿。

據(jù)財(cái)新報(bào)道，2021年新年伊始，寶能“二老板”、姚振華同父異母的弟弟姚建輝在公司內(nèi)部公開宣稱，他將徹底退出寶能集團(tuán)，原因是與姚振華“經(jīng)營理念不合”。其中，“寶能系”內(nèi)部的傳統(tǒng)地產(chǎn)業(yè)務(wù)，歸屬姚建輝;前海人壽、新能源汽車、產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)等業(yè)務(wù)，歸于姚振華。

此番“分家”無疑在寶能內(nèi)部撕開了一道口子。姚振華敢想敢做、總是夢想“驚險(xiǎn)一躍”的作風(fēng)，給寶能的未來平添了不少不確定性。

眼下的新能源汽車領(lǐng)域，早已不是2017年寶能剛?cè)刖值木跋蟆毮芨吆爸鴮?biāo)的特斯拉已經(jīng)成為了電動(dòng)汽車無可爭議的領(lǐng)頭羊，蔚來也成功“起死回生”、為一度被質(zhì)疑淹沒的造車新勢力正名。

留給姚振華超車的時(shí)間不多了。【責(zé)任編輯/慶華】

(應(yīng)受訪者要求，除嚴(yán)躍進(jìn)外，以上信源皆為化名。實(shí)習(xí)生周詩情對本文亦有貢獻(xiàn))

來源：未來汽車Daily

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