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同樣是專車軟件，為什么Uber就應(yīng)該獲得諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎，而滴滴打車則會失敗呢

雕爺　2015年04月28日 20:06

【IT時代網(wǎng)、IT時代周刊編者按】當(dāng)我看到這篇文章的標(biāo)題的時候，小編當(dāng)時就虎軀一震，不就是一個打車軟件嗎，至于都能獲得諾貝經(jīng)濟學(xué)獎?不過往下看到作者是著名的雕爺?shù)臅r候，震驚感就小了許多，這本來就是一個善于忽悠投資人的創(chuàng)業(yè)者嘛，弄一個夸張的標(biāo)題當(dāng)然也純屬正常。但是，他在下文中提出的觀點，還真的可以給一些創(chuàng)業(yè)者很大啟發(fā)，值得一讀。

前幾天，我的司機回老家休假，我又懶得開車，就天天用易到、滴滴、和Uber的專車服務(wù)，結(jié)果用出超多的心得——簡單的給出結(jié)論，就是：易到和Uber都應(yīng)該活下來，而滴滴應(yīng)該失敗。

哦……我知道，我這個結(jié)論太扯淡了。明明滴滴專車才是目前市場上當(dāng)之無愧的老大……可是，“倒果為因”來論證滴滴才是邏輯最牛逼那個，豈不是太懶惰?因為我們知道，“商業(yè)邏輯”最棒的那個，也未必贏到最后，畢竟，企業(yè)競爭是多角度、全方位的，Google的理念還比百度更棒呢，但中國市場你也知道，贏的那個是比較沒底線的。

OK，回到題目，為何我說“Uber應(yīng)該拿諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎”呢?因為，Uber有史以來第一次解決了人類經(jīng)濟學(xué)上最大難題之一：定價問題。簡單來說，就是到底什么是“合理的價格”?我們知道，一杯水就是一杯水，但對于一個酒足飯飽的家伙，和一個沙漠中快要渴死的人，其價格何止應(yīng)該相差萬倍?而今天的Uber，就完美解決了這個問題。

如果你最近都剛好用過滴滴和Uber，就知道我下面講的是什么意思了。

先看簡單的滴滴，滴滴的專車價格，就是個“拍腦袋的定價”，為啥這么說呢?請問，滴滴目前的一公里價格，到底是怎么定出來的?靠汽車折舊?靠汽油價格?靠司機顏值?嗯，其實我猜，主要就是和出租車對比吧?然后找個價格區(qū)間，設(shè)定得比出租車高點，比易到低點(因為要打擊易到)，再配合瘋狂補貼，就齊活了。

但是，這個價格，反映出“供需真相”了么?如果沒有供需的真相體現(xiàn)，何談“價格真相”呢?

讓我們再看看Uber，前些日子我被朋友圈刷屏，“Uber比出租車還便宜啦!”我很多朋友都在感嘆Uber真不要命的補貼啊，居然“人民優(yōu)步”的專車比出租車便宜，紛紛狂用中。我當(dāng)時立馬疑問，“我靠，不對呀，因為我剛剛前幾天在香港被Uber狠宰一刀呢!”

當(dāng)時是這樣，我在香港尖沙咀，晚高峰六點半，趕著要去中環(huán)，因為我訂了一家米其林三星餐廳的座位，那家準(zhǔn)時開餐不等人，我當(dāng)時急眼了，出租車排長隊，完全沒可能等到。我打開易到、滴滴、一號專車，擦了，尖沙咀附近一輛車都沒有，我打開Uber，嘿!居然附近有車!一預(yù)定，Uber告訴我，抱歉，你得加價!3.2倍才行，靠，你丫狠!我輸入了3.2倍……然后，Uber居然提示，抱歉，3.2倍沒戲了，現(xiàn)在得3.8倍!我&…%& ￥*…%&*……￥%￥))!￥你個老母了!趁火打劫么這不是?但你能怎樣?只有Uber有車!好吧，3.8倍同意……沒一會，一輛車就開到我身邊了。最終，原本一百五十港幣的車程，足足收了我五百多港幣!

這時你發(fā)現(xiàn)沒有?其實，Uber的“足夠低”定價，其實是指“最閑時段”，而真正車少人多的時候，Uber每分鐘都會提高定價。

說個極端情況，如果三里屯區(qū)域，在凌晨時分，只有一輛專車和一個乘客，一分錢一公里也是可以成交的。(這個顯得太極端是吧?可你知道，陌陌的老板唐巖同學(xué)，偶爾抽瘋，開著賓利跑車在Uber接活兒的，還津津樂道看見乘客欣喜若狂的樣子，他很開心。)重點是，各位：一輛專車和一個乘客，供需之間是平衡的，這時任何價格成交，都是“合理”的，這個價格，都反映出了供需的真相，是“真理價格”。

好了，現(xiàn)在還是一輛車，但是兩個乘客咋辦?其實，這時“競價”的思路就開始發(fā)生作用了。這個時候，“看不見的手”開始工作，價格每向上漲一點，實際上就造成兩個后果：第一，要么消滅一個需求;第二，要么吸引來一個此區(qū)域外的供應(yīng)。

讓我們先來看第一個“消滅需求”，價格每上漲1%，事實上就有一些人打算放棄此次消費。回到我當(dāng)時在香港尖沙咀的情景，150元漲到500多耶!為何那么多人都想用車，只有我叫到車了?因為當(dāng)時我身邊無數(shù)需求被消滅了呀!他們有的繼續(xù)忍耐等出租車，有的改乘地鐵，有的改坐公交，還有的干脆去附近吃飯算球!因為錯過了這個最高峰時間，價格肯定蹭蹭往下降。說白了，你把價格漲到5萬塊，我的需求也會被消滅呀!那頓飯很美味，但也不值打車花5萬是不是?但如果剛好李嘉誠車拋錨了，要去談個生意呢?5萬塊輕而易舉就成交是不是?總比耽誤一單50億的生意強。

澳大利亞前些日子，恐怖襲擊事件，咖啡廳劫持人質(zhì)，大量現(xiàn)場群眾嚇瘋了，立即掏出手機叫Uber逃離，Uber也是瞬間漲價到4倍……事后新聞媒體大肆抨擊Uber，“難道富人就能逃命，窮人就該等死么?”……Uber的發(fā)言人雖然趕緊道歉，說這是算法“即時”算出來的，對不住大家了。但仍然淡淡回答一句：因為價格漲了，才引來周圍司機趕緊過來接活啊?潛臺詞是，難道司機的命就不是命么?你讓司機往危險地帶來賺錢，憑什么不讓人家多賺?沒有“價格” 這只“看不見的手”調(diào)節(jié)，你當(dāng)“供需平衡”是依靠“發(fā)展與改革委員會”制定出來的么?(雖然“發(fā)改委”一直覺得自己能行。)

所以，Uber的價格，實際上是依靠“供需”這個最基本的邏輯，依靠系統(tǒng)算法，“即時運算”出來的。當(dāng)一個區(qū)域，100個司機和100個乘客，供需平衡，那么“基準(zhǔn)價”就是OK的、合理的。過了半小時，100司機還在，只有80個乘客了，這時，Uber就有動力下調(diào)“基準(zhǔn)價”，把那些本來準(zhǔn)備坐地鐵、打出租的人，搶過來。同時，也“消滅”一點“供給”，就是說有些司機嫌這個時間段太便宜，干脆去午睡算了。等再過2小時，晚高峰來了，100司機沒變，120個乘客了，如你所知，1.5倍、2.3倍、3.8倍價格什么的就來了，消滅需求，增加供給……依此類推，調(diào)節(jié)強度不同而已。

我當(dāng)時曾在一輛滴滴的專車上，問司機，你用Uber么?他說我只用滴滴，因為滴滴單量比較多，早晚高峰還有一點五倍的總部給的補貼。我說，早晚高峰再補貼，你能拉幾單?回答，都堵在路上，雖然一點五倍也賺不到多少。我鼓勵他，你下次試試Uber，弄不好你早晚高峰能賺到三四倍呢!司機想了想，說對呀，那我以后早晚高峰用Uber接活兒，比較閑時再用滴滴……

其實，我沒說的是，如果別的規(guī)則一樣，大家都不再補貼時，鬧不好Uber的單量在閑時才是最高的，畢竟更便宜，能夠“創(chuàng)造”大量需求……

圍繞著這套Uber的“彈性定價”邏輯，一切為了效率服務(wù)。連目的地都不用輸入，直接系統(tǒng)派來離你最近的車，司機不得挑肥揀瘦!——反觀滴滴專車，是必須要輸入目的地的，然后多個司機進(jìn)入搶單流程……對了，最好玩的是易到，易到是乘客發(fā)出請求，多個司機進(jìn)行“接單申請”，然后乘客開始“選妃”，根據(jù) 司機長相、車型、星座什么的，由你確認(rèn)你的單派給哪個順眼的司機……

各位，發(fā)現(xiàn)沒，最極致的是Uber和易到啊!雖然他倆完全相反，Uber最沒個性化，但最效率;而易到的邏輯最沒效率，但真正做到了個性化匹配!而滴滴剛好夾在他倆中間……這時有人說了，滴滴是蝙蝠啊，和Uber比個性和易到拼效率不就贏了?嘿嘿，錯!歷史上，只有“起點”最純粹的那個，從商業(yè)邏輯上說，才是贏到最后的。騎墻派永遠(yuǎn)兩頭不討好。

哦，當(dāng)然了，我并不想否認(rèn)滴滴的領(lǐng)先地位。但我說的是，一個成功的企業(yè)，找尋自己的“商業(yè)起點”時，應(yīng)該是“純粹的”，“不可切割的”，“無法兼容的”——你看Uber的商業(yè)起點，就沒法再切割得“更有效率”了，極致而純粹。而且無法兼容“個性化”，這才對，因為任何想兼容個性化的行為，勢必影響效率，而導(dǎo)致首鼠兩端，喪失競爭優(yōu)勢。

【IT時代網(wǎng)、IT時代周刊編后】當(dāng)然了，我轉(zhuǎn)這篇文章只是節(jié)選，后半部分雕爺給自己做的廣告我給截掉了。不過雕爺對滴滴、易到和Uber三家公司的分析已經(jīng)很清楚了，觀點也很明確，那就是力挺經(jīng)營模式更純粹的易到和Uber，不看好騎墻派滴滴。就是不知道滴滴公司的柳青看完以后會不會覺得他說得好有道理呢?【責(zé)任編輯/王起】

來源：雕爺微信公眾號(Diaoye38)

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