免费一区二区三区视频导航,亚洲五月七月丁香缴情,成人国产精品免费视频不卡,91大神在线视频观看

加州要拆共享經(jīng)濟(jì)根基 舊金山五大巨頭抗?fàn)幍焦?/h2>

鄭峻 　2020年07月13日 09:42

除了應(yīng)對(duì)新冠疫情帶來(lái)的業(yè)務(wù)下滑，Uber和Lyft今年還要和加州政府死扛到底。加州是共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)源地。過(guò)去十幾年時(shí)間，這里先后誕生了Airbnb、Uber、Lyft、DoorDash等諸多行業(yè)巨頭，引領(lǐng)著全球共享經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展和繁榮。但現(xiàn)在加州政府卻要親手拆了共享經(jīng)濟(jì)的根基，摧毀網(wǎng)約車平臺(tái)模式。Uber和Lyft等五大共享經(jīng)濟(jì)巨頭如今唯一的希望就是今年11月，讓加州民眾來(lái)決定他們的命運(yùn)。

2020流年不利

對(duì)Uber和Lyft這兩家共享出行巨頭來(lái)說(shuō)，2020年是流年不利。受新冠疫情影響，民眾乘車需求銳減，兩家公司業(yè)績(jī)也因此遭受了顯著沖擊。雖然隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)重開(kāi)，乘車出行市場(chǎng)逐步恢復(fù)，但疫情形勢(shì)依然嚴(yán)峻，民眾的工作和生活方式已經(jīng)發(fā)生明顯改變。在疫苗和特效藥出現(xiàn)之前，出行市場(chǎng)都無(wú)望恢復(fù)到疫情之前的水平。

兩家公司都已經(jīng)大幅裁員。今年5月，Uber分兩次在全球裁員6700人，裁員比例達(dá)到了四分之一;而Lyft也宣布裁員上千人，裁員比例接近20%。由于用戶乘車量銳減，Lyft甚至和亞馬遜達(dá)成協(xié)議，將自己的簽約司機(jī)引導(dǎo)到后者旗下的全食超市去打工。由于業(yè)績(jī)?cè)馐苡绊懀琔ber已經(jīng)無(wú)法完成原定今年年底實(shí)現(xiàn)盈虧相抵的預(yù)期目標(biāo)，兩家上市公司將繼續(xù)虧本運(yùn)營(yíng)。

更雪上加霜的是，兩家共享出行巨頭今年還要在加州進(jìn)行一場(chǎng)“共享經(jīng)濟(jì)模式之爭(zhēng)”。因?yàn)榧又菡徽J(rèn)可共享出行模式，通過(guò)法案要求兩家公司將平臺(tái)上的簽約司機(jī)視為正式員工來(lái)對(duì)待。這意味著，兩家公司賴以生存的運(yùn)營(yíng)模式將在加州徹底坍塌，他們也將從創(chuàng)新的共享出行公司變成出租車隊(duì)公司。

加州不僅是兩家公司的總部所在地，也是他們?cè)诿绹?guó)最大的市場(chǎng)。因此，退出加州是不可接受的選項(xiàng)。現(xiàn)在，Uber和Lyft把最后的扭轉(zhuǎn)希望放在了今年11月的公投中，要求加州民眾來(lái)決定網(wǎng)約車司機(jī)到底是不是Uber和Lyft的員工。和他們站在同一戰(zhàn)壕的還有在線外賣平臺(tái)DoorDash等共享經(jīng)濟(jì)同行。因?yàn)镈oorDash的送餐人員也屬于簽約司機(jī)。

在司機(jī)的待遇福利問(wèn)題上，新冠疫情更給網(wǎng)約車平臺(tái)帶來(lái)新的要求。由于出行乘車量急劇下滑，網(wǎng)約車司機(jī)的收入也同樣遭受重創(chuàng);司機(jī)們開(kāi)車載客還要面臨著病毒感染的風(fēng)險(xiǎn)。在這樣的特殊時(shí)期，網(wǎng)約車司機(jī)們希望得到Uber和Lyft包括最低工資、防護(hù)設(shè)備、帶薪假以及醫(yī)療保險(xiǎn)在內(nèi)的基本生活保障。

合同工三標(biāo)準(zhǔn)

加州為什么要拆毀共享經(jīng)濟(jì)根基，這要從2018年4月加州最高法院的一起判罰說(shuō)起。在同日快遞公司Dynamex和旗下送貨司機(jī)的勞資訴訟中，加州最高法院一致裁定Dynamax敗訴，認(rèn)為他們將旗下司機(jī)錯(cuò)誤定義為獨(dú)立合同工，剝奪了后者在勞資法案中本應(yīng)享有的權(quán)益。司機(jī)們要求享受到加州法律對(duì)正常雇傭員工規(guī)定的勞資待遇和福利。

加州最高法院還確定了勞動(dòng)者是否屬于獨(dú)立合同工的三項(xiàng)判斷標(biāo)準(zhǔn)“ABC測(cè)試”：A、勞動(dòng)者在從事工作時(shí)(無(wú)論有無(wú)工作合同)，不受雇傭?qū)嶓w的控制和指引;B、勞動(dòng)者從事的工作不在雇傭?qū)嶓w的日常經(jīng)營(yíng)范圍;C、勞動(dòng)者平日就從事此類工作，有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)和貿(mào)易、職業(yè)或業(yè)務(wù)。必須同時(shí)符合三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，才能被認(rèn)定為合同工。

受該判罰影響，加州眾議院在2019年9月通過(guò)了AB 5法案，送交加州州長(zhǎng)紐森簽字后，于今年1月開(kāi)始正式實(shí)施。AB 5州法將上述ABC測(cè)試寫(xiě)入法律，作為判斷勞動(dòng)者是否屬于合同工的正式標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)法案基本是民主黨議員單方面主導(dǎo)的，只有一名共和黨州議員投了支持票。民主黨在加州占據(jù)著壓倒性優(yōu)勢(shì)，只要主導(dǎo)法案幾乎都能通過(guò)。

按照加州的這一合同工認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，Uber和Lyft的司機(jī)、DoorDash的外賣員、媒體網(wǎng)站的自由撰稿人都不屬于拿1099報(bào)表的合同工，而應(yīng)該算成拿W-2報(bào)表的正式員工。因?yàn)楹灱s司機(jī)從事的載客業(yè)務(wù)就是Uber的主營(yíng)業(yè)務(wù)，他們離開(kāi)了Uber和Lyft網(wǎng)約車平臺(tái)，平時(shí)也不是出租車司機(jī)。

眾所周知，共享經(jīng)濟(jì)是個(gè)人將所擁有的汽車、住房和服務(wù)等資源，有償租借給他人，而Airbnb、Uber和Lyft等公司則在共享過(guò)程中扮演了資源對(duì)接的中介平臺(tái)角色。按照此前的認(rèn)定，這些平臺(tái)公司和出租資源的個(gè)人之間，并不是傳統(tǒng)的雇傭關(guān)系，而是一種獨(dú)立合同工的關(guān)系。

拖延消耗戰(zhàn)術(shù)

顯然，Uber和Lyft等共享經(jīng)濟(jì)巨頭不愿接受這一標(biāo)準(zhǔn)，更不愿意就這樣放棄自己賴以生存的網(wǎng)約車模式。如果司機(jī)算成正式員工的話，那Uber和Lyft在加州就變成了以APP叫車的出租車公司，他們要給數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的網(wǎng)約車司機(jī)購(gòu)買昂貴的醫(yī)療保險(xiǎn)，提供最低工資、加班費(fèi)和病假待遇。同樣情況，DoorDash和Postmates等在線送餐公司也要養(yǎng)一個(gè)成本巨大的外賣員隊(duì)伍。

更為嚴(yán)重的是，新法律會(huì)導(dǎo)致各家公司盡可能控制車隊(duì)司機(jī)的數(shù)量，因?yàn)橐?jié)省雇傭全職司機(jī)的各項(xiàng)支出，這意味著大量冗余司機(jī)都會(huì)失去工作機(jī)會(huì)，閑置資源無(wú)法用于滿足乘客需求，從而導(dǎo)致共享經(jīng)濟(jì)模式在加州將徹底崩塌。而且，這一趨勢(shì)還可能會(huì)引發(fā)其他民主黨占據(jù)主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)州立法部門(mén)的效仿。

Uber首席法律官威斯特(Tony West)表示，“我們依然認(rèn)為網(wǎng)約車司機(jī)應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是獨(dú)立合同工，認(rèn)為絕大多數(shù)司機(jī)都希望得到靈活性，所以我們不會(huì)把平臺(tái)司機(jī)認(rèn)定為員工，必要的時(shí)候就付諸于法庭訴訟”。Lyft總裁也表示，會(huì)堅(jiān)持目前的模式。

訴訟是Uber等共享經(jīng)濟(jì)巨頭的第一道手段。去年年底，Uber和Postmates聯(lián)合起訴加州政府，要求法院阻止AB 5法案生效。兩家公司在訴狀中表示，AB 5法案違反美國(guó)憲法，故意針對(duì)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)。但加州中區(qū)法院否決了他們的申請(qǐng)，允許AB 5法案如期在今年年初正式生效。(Uber已經(jīng)宣布26億美元收購(gòu)Postmates，交易還有待監(jiān)管審批。)

隨后，Uber等共享經(jīng)濟(jì)公司則使出了拖字訣，拒絕在訴訟期間執(zhí)行法律。針對(duì)這些共享經(jīng)濟(jì)巨頭的拖延戰(zhàn)術(shù)，今年5月，加州政府、舊金山、洛杉磯、圣迭戈等加州主要城市聯(lián)合起訴Uber和Lyft，要求兩家公司保證網(wǎng)約車司機(jī)在加州法律規(guī)定的員工薪酬待遇、勞動(dòng)保護(hù)和醫(yī)療福利等待遇。

早在AB 5法律通過(guò)之前，Uber、Lyft和DoorDash三家公司就各自出資3000萬(wàn)美元，專門(mén)用于游說(shuō)，希望阻止這項(xiàng)法律通過(guò)。在AB 5州法通過(guò)之后，他們的希望就轉(zhuǎn)向了為自己在這項(xiàng)法律中獲得豁免，即要求網(wǎng)約車平臺(tái)不必遵守AB 5合同工法律。

上億美元公投

在這一問(wèn)題上，Uber和Lyft等共享經(jīng)濟(jì)巨頭與司機(jī)工會(huì)站在了利益對(duì)立面。共享經(jīng)濟(jì)巨頭希望最小化自己的責(zé)任和成本，而司機(jī)工會(huì)則希望盡可能為司機(jī)爭(zhēng)取薪酬和福利保障，尤其在目前的疫情環(huán)境下。雙方都在爭(zhēng)奪輿論同情，為今年11月的公投造勢(shì)。

加州最大的工會(huì)聯(lián)盟組織加州勞工聯(lián)盟(California Labor Federation)公開(kāi)指責(zé)這幾家網(wǎng)約車公司在逃避加州勞工法，“他們這是在虐待司機(jī)，給消費(fèi)者安全帶來(lái)危險(xiǎn)”。而網(wǎng)約車司機(jī)組織共享經(jīng)濟(jì)勞工崛起(Gig Workers Rising)更是加州通過(guò)AB 5法律的直接推動(dòng)力，他們一直致力于提高網(wǎng)約車司機(jī)的工作態(tài)度和福利，通過(guò)工會(huì)組織與Uber和Lyft進(jìn)行勞資談判。

不過(guò)，網(wǎng)約車公司出資贊助了一些行業(yè)游說(shuō)機(jī)構(gòu)，保護(hù)網(wǎng)約車司機(jī)和服務(wù)聯(lián)盟(Protect App-Based Drivers and Services Coalition)就是其中之一。該機(jī)構(gòu)發(fā)表聲明支持Prop 22，認(rèn)為加州立法部門(mén)出發(fā)點(diǎn)(保護(hù)司機(jī)利益)是好的，但卻搞錯(cuò)了手段。這是用20世紀(jì)的法律在監(jiān)管21世紀(jì)的工作行業(yè)。

該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，網(wǎng)約車行業(yè)和傳統(tǒng)出租車行業(yè)截然不同，網(wǎng)約車司機(jī)享有著完全的自由，可以自己決定是否工作以及工作時(shí)間。一些只是把網(wǎng)約車當(dāng)成閑暇副業(yè)的司機(jī)也不愿自己成為正式員工，受到諸多勞動(dòng)規(guī)定的束縛。他們同樣反對(duì)AB 5合同工法案。

從去年至今，Uber、Lyft、Instacart、DoorDash和Postmates五大共享經(jīng)濟(jì)巨頭已經(jīng)累計(jì)投入了1.1億美元進(jìn)行政治游說(shuō)。而他們最后的手段就是公投提案Prop 22，即在今年11月大選時(shí)加入一個(gè)新公投法案，讓選民來(lái)決定網(wǎng)約車平臺(tái)是否可以豁免AB 5合同工法律。

網(wǎng)約車司機(jī)是Uber和Lyft的雇傭員工嗎?加州民眾會(huì)在11月給出答復(fù)?！矩?zé)任編輯/常華】

來(lái)源：新浪科技

IT時(shí)代網(wǎng)(關(guān)注微信公眾號(hào)ITtime2000，定時(shí)推送，互動(dòng)有福利驚喜)所有原創(chuàng)文章版權(quán)所有，未經(jīng)授權(quán)，轉(zhuǎn)載必究。
創(chuàng)客100創(chuàng)投基金成立于2015年，直通硅谷，專注于TMT領(lǐng)域早期項(xiàng)目投資。LP均來(lái)自政府、互聯(lián)網(wǎng)IT、傳媒知名企業(yè)和個(gè)人。創(chuàng)客100創(chuàng)投基金對(duì)IT、通信、互聯(lián)網(wǎng)、IP等有著自己獨(dú)特眼光和豐富的資源。決策快、投資快是創(chuàng)客100基金最顯著的特點(diǎn)。

+收藏

相關(guān)文章

加州要拆共享經(jīng)濟(jì)根基 舊金山五大巨頭抗?fàn)幍焦?/a>

“換電工”倒影就業(yè)新選擇 ——從共享電單車發(fā)展看就業(yè)保民生

新石器時(shí)代遺址 共享“棄"車已超4000輛

共享辦公品牌狂奔后：難剝離“二房東”屬性、空置率持續(xù)走高