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柳青上路練車，滴滴順風(fēng)車“回歸”有望？

冉一方　2019年05月12日 08:14

2019年5月8日，滴滴總裁柳青發(fā)了一個(gè)Vlog，視頻里她正在開車，題目是：“老司機(jī)”重新上路練車，為接單做好準(zhǔn)備，請多多關(guān)照。

雖然沒有多說一句話，但結(jié)合此時(shí)此景，又讓人對滴滴順風(fēng)車產(chǎn)生了聯(lián)想。

不久前，順風(fēng)車事業(yè)部負(fù)責(zé)人張瑞在官方微信上發(fā)布道歉信;再是有媒體稱滴滴順風(fēng)車近期在小范圍內(nèi)開放灰度測試，最近又有媒體報(bào)道滴滴近日在拼車界面悄悄上線了特惠拼車功能，一次又一次的試探，表明滴滴目前正在為上線順風(fēng)車做準(zhǔn)備。

滴滴的回應(yīng)依然官方：目前順風(fēng)車仍然在全力投入安全整改中，暫無具體上線時(shí)間表。

“至暗時(shí)刻”不斷試探的滴滴

順風(fēng)車曾經(jīng)帶給用戶很多便捷，在沒有順風(fēng)車的時(shí)候，很多網(wǎng)友都在懷念順風(fēng)車。與此同時(shí)，競爭對手們也在默默推進(jìn)順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

從2018年5月6日，空姐李明珠在鄭州航空港區(qū)搭乘滴滴順風(fēng)車遇害開始，時(shí)間已經(jīng)過去了整整一年。

公安部部門、交通部門開始密集約談滴滴，2018年8月24日溫州樂清第二起滴滴順風(fēng)車殺人事件發(fā)生。短短三個(gè)月接連兩次重大事故，監(jiān)管和輿論的雙重壓力，讓這個(gè)成立七年的獨(dú)角獸不得不低下驕傲的頭顱。壓力重重下，滴滴宣布做出了成立以來最嚴(yán)厲的內(nèi)部處罰，無限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

“至暗時(shí)刻”從此刻開始。在過去的這段時(shí)間里，滴滴一直在做順風(fēng)車的系列整改：上線人臉識(shí)別、錄音等功能、添加緊急聯(lián)系人、行程一鍵分享、暫停深夜時(shí)間段叫車服務(wù)、加大自建客服團(tuán)隊(duì)規(guī)模等。

2019年4月15日，滴滴順風(fēng)車事業(yè)部負(fù)責(zé)人張瑞在官方微信上發(fā)布道歉信;4月25日，又有傳言稱，滴滴順風(fēng)車上周在小范圍內(nèi)開放灰度測試，雖然在此后被滴滴否認(rèn)，但滴滴順風(fēng)車也表示，目前依然還在整改。4月25日，界面新聞報(bào)道稱，滴滴近日在拼車界面悄悄上線了特惠拼車功能，而此功能和順風(fēng)車出奇的相似，都是面向長距離用戶的拼座需求，同時(shí)價(jià)格更低。

滴滴并沒有否認(rèn)特惠拼車，而是表示：該功能在北京、天津、大連的部分遠(yuǎn)距離拼車線路展開測試，當(dāng)前處于試運(yùn)營階段，未來將逐步擴(kuò)展線路。而據(jù)滴滴內(nèi)部員工透露，順風(fēng)車業(yè)務(wù)線的領(lǐng)導(dǎo)希望今年六月能上線特惠拼車。

在這至暗的一年里，滴滴從未說過放棄順風(fēng)車業(yè)務(wù)。對于一個(gè)差點(diǎn)就自己拖入深淵的業(yè)務(wù)，滴滴為什么沒有選擇放棄，還要在風(fēng)口浪尖上不斷試探呢?

最能賺錢的業(yè)務(wù)

“順風(fēng)車業(yè)務(wù)是滴滴最賺錢的業(yè)務(wù)，甚至可以說沒有之一。”滴滴內(nèi)部員工透露，這或許是滴滴不可能放棄順風(fēng)車最大原因。

據(jù)滴滴出行公布的2017年數(shù)據(jù)顯示， 2017年滴滴為全國400多個(gè)城市的4.5億用戶提供了超過74.3億次的移動(dòng)出行服務(wù)。其中，滴滴順風(fēng)車和快車拼車服務(wù)累計(jì)分享座位超過10.5億個(gè)。此外，滴滴還曾在自查通報(bào)中稱，順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線3年以來，出行次數(shù)達(dá)到十億多次。以此數(shù)據(jù)計(jì)算，平均每年的訂單量超過3億。

另據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，2017年順風(fēng)車的GMV接近200億人民幣，收入是20億人民幣，凈利潤接近9億人民幣。如果數(shù)據(jù)屬實(shí)，順風(fēng)車凈利潤占到了滴滴凈利潤的9成，而且每年環(huán)比還有50%以上的增長。

相比之下，滴滴從2017年的收入20億到2018年的虧損高達(dá)109億，順風(fēng)車的下線，讓滴滴從巔峰跌入了谷底，順風(fēng)車的戰(zhàn)略意義不言而喻。

業(yè)內(nèi)人士表示，順風(fēng)車不止是承擔(dān)了滴滴的主要利潤來源，還是聚攏司機(jī)的重要工具，順風(fēng)車通過鼓勵(lì)合乘、共享出行，既讓司機(jī)節(jié)省了油費(fèi)、掙到錢，也讓用戶得到降低出行成本的實(shí)惠，是管理部門認(rèn)可、司機(jī)乘客歡迎的全新方式，而對于用戶來說，順風(fēng)車如果重新上線，將解決目前的打車難和打車貴的難題。

未來的挑戰(zhàn)

在滴滴缺席的一年里，順風(fēng)車市場也在發(fā)生變化。

趁著滴滴的虛弱期，嘀嗒和哈啰不斷蠶食市場。對于滴滴來說，其平臺(tái)活性正在下降，而競爭對手正日漸崛起，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)目前已經(jīng)來到了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。

2019年2月，哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)正式在全國上線。數(shù)據(jù)顯示，截至3月中旬，哈啰順風(fēng)車車主注冊人數(shù)已超過200萬人，總發(fā)單量突破700萬大關(guān)。哈啰順風(fēng)車的推出，被業(yè)內(nèi)理解為哈啰出行正式殺入滴滴領(lǐng)地的第一槍。

在滴滴順風(fēng)車嘗試重返順風(fēng)車市場的同時(shí)，哈啰順風(fēng)車也在借勢擴(kuò)張。近日，哈啰順風(fēng)車事業(yè)部負(fù)責(zé)人江濤發(fā)布公開信，表示哈啰將拿出5億元成立“順風(fēng)綠色出行基金”，讓更多的車主可以到平臺(tái)上分享空座降低用車成本，讓更多用戶可以體驗(yàn)到順風(fēng)綠色出行。

“滴滴順風(fēng)車提到的安全和合規(guī)方面的措施，在哈啰順風(fēng)車已經(jīng)得到落實(shí)，并且在不斷完善中，我堅(jiān)信壟斷會(huì)阻礙行業(yè)的持續(xù)進(jìn)步，哈啰的加入一定可以促進(jìn)良性競爭。”江濤的這句話聽起來火藥味十足。

在滴滴順風(fēng)車測試特惠拼車功能的時(shí)候，滴答出行也沒有閑著。嘀嗒出行CEO宋中杰召開了嘀嗒出行安全生產(chǎn)專題會(huì)議，并對外宣稱，自2014年成立以來，嘀嗒出行一直堅(jiān)持將合規(guī)合法經(jīng)營、穩(wěn)健安全運(yùn)行確立為企業(yè)安身立命的法寶。有數(shù)據(jù)顯示，2019年3月，嘀嗒出行的月活躍用戶同比增幅達(dá)達(dá)81.6%。

談到滴滴順風(fēng)車或許即將上線問題時(shí)，嘀嗒出行副總裁李金龍?jiān)硎荆粨?dān)心滴滴順風(fēng)車東山再起。因?yàn)榈蔚稳绻凑蘸弦?guī)的標(biāo)準(zhǔn)重新上線順風(fēng)車，雖然在乘客端依然有很大的優(yōu)勢，但車主端，把不合規(guī)的快車甄別出去，會(huì)損失很多運(yùn)力，用戶的應(yīng)答和乘車體驗(yàn)都會(huì)受到影響。

哈啰和嘀嗒雖然來勢洶洶，但無論是司機(jī)還是用戶，都仍然對滴滴順風(fēng)車有所期待。

對于用戶而言，期待順風(fēng)車重新上線，是因?yàn)榇_實(shí)帶來了不少便利。有用戶表示，現(xiàn)在滴滴快車和出租車一直在抬高價(jià)格，而且連打車也越來越難，很懷念以前有順風(fēng)車的日子，經(jīng)濟(jì)還實(shí)惠。

對于司機(jī)而言，則是因?yàn)閱瘟亢吞岢蓡栴}，現(xiàn)有業(yè)務(wù)很難賺到錢。他們希望順風(fēng)車能快點(diǎn)上線，利潤肯定要比快車多很多。

那么，滴滴順風(fēng)車還有多久能正式上線呢?這不僅要取決于市場的反饋，更取決于滴滴最后整改的情況。【責(zé)任編輯/鄒琳】

(原標(biāo)題：柳青上路練車，滴滴順風(fēng)車“回歸”有望?)

來源：投中網(wǎng)

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