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二手車頻頻出現(xiàn)問題車車源成最大問題

任子勛　2018年01月19日 13:00

【IT時(shí)代網(wǎng)編者按】據(jù)媒體報(bào)道，多位消費(fèi)者在優(yōu)信二手車平臺(tái)買到諸如泡過水或者修改過里程的二手車。有車主花13萬買來的汽車，光修車就花費(fèi)超過兩萬，且修車頻繁。

對(duì)于國(guó)內(nèi)二手車電商的2017，國(guó)際知名管理咨詢公司羅蘭貝格在去年11月發(fā)布的一份《中國(guó)二手車電商行業(yè)報(bào)告》中，用“百花齊放”一詞來形容行業(yè)的盛況，除了以人人車、瓜子二手車為代表的C2C模式和以優(yōu)信二手車為代表的B2B2C模式外，整個(gè)行業(yè)還出現(xiàn)了諸如C2B賣車及B2C信息平臺(tái)等多種模式的電商平臺(tái)。

對(duì)此，資深互聯(lián)網(wǎng)分析師宗寧向藍(lán)鯨TMT記者表示，中國(guó)的二手車市場(chǎng)仍然處在發(fā)展時(shí)期，市場(chǎng)規(guī)模之大以至于這三家平臺(tái)加起來都只占很小一塊。他以汽車后市場(chǎng)為例說道，目前處于汽車后市場(chǎng)的途虎、汽車超人等比較有名的三家平臺(tái)的業(yè)務(wù)，在這一行業(yè)的占比可能連1%都不到。

然而，即便市場(chǎng)為各參與者留下了足夠?qū)拸V的想象空間，這些平臺(tái)的“吃相”卻不大好看，尤其是行業(yè)內(nèi)一直都備受關(guān)注的兩家企業(yè)：優(yōu)信二手車與瓜子二手車。

優(yōu)信、瓜子、人人車均存在事故車現(xiàn)象

中國(guó)網(wǎng)汽車曾報(bào)道有多位消費(fèi)者在優(yōu)信二手車平臺(tái)買到諸如泡過水或者修改過里程的二手車，在報(bào)道中提到，有車主花13萬買來的汽車，光修車就花費(fèi)超過兩萬，且修車頻繁。

在一篇題為《優(yōu)信變“憂心”：?jiǎn)栴}車泛濫遭投訴 158項(xiàng)檢測(cè)被指形同虛設(shè)》文章中，詳細(xì)報(bào)道了陜西西安消費(fèi)者宋先生家人從優(yōu)信平臺(tái)買到了“問題車”。匪夷所思的是，維權(quán)期間，其家人優(yōu)信賬戶內(nèi)有關(guān)涉事車輛保時(shí)捷Panamera 4的交易記錄被無故刪除，目前僅剩下該車輛的分期還款入口。

不過，優(yōu)信方面強(qiáng)調(diào)，從未出現(xiàn)過刪除交易記錄的情況，且未來也不會(huì)出現(xiàn)。

實(shí)際上，類似的情況，不僅發(fā)生在優(yōu)信一家二手車平臺(tái)上。瓜子二手車、人人車也在網(wǎng)絡(luò)上曝出過類似問題，諸如事故車輛、低配版本高配賣等。

競(jìng)爭(zhēng)激烈背后另有強(qiáng)手，面臨兩方面挑戰(zhàn)

在互聯(lián)網(wǎng)分析師宗寧看來，優(yōu)信與瓜子雖然都是二手車電商領(lǐng)域的知名企業(yè)，但商業(yè)模式上存在著差異，“瓜子二手車出身于58同城，會(huì)掌握58的一些資源和版塊，所以滲透得比較深，相比較而言，優(yōu)信在2C端就沒有那么深，而是擁有自己的核心”，因此總體來說，由于二者擅長(zhǎng)的方向不同，很難將優(yōu)信與瓜子進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，“如果是要將瓜子二手車與人人車相比那還有可比性，因?yàn)槎叨际遣捎玫腃2C模式。”

既然二家平臺(tái)的模式不同，為什么在廣告投入、口號(hào)上都寸步不讓?宗寧認(rèn)為，或許能夠從中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式來尋找原因。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式在宗寧看來已經(jīng)不是商業(yè)模式，而是獲客模式。無論采取什么樣的手段，推出保賣業(yè)務(wù)也好，喊出無中間商賺差價(jià)的口號(hào)也好，核心還是獲取用戶，其盈利模式也不在于二手車的買賣，而是更深層次的汽車金融，車貸，車險(xiǎn)一類?！熬捅热缯f中間商。中間商當(dāng)然有存在的意義，它們是提供服務(wù)的，但是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的習(xí)慣是不愿意為服務(wù)付費(fèi)，所以會(huì)讓用戶產(chǎn)生他們家的車便宜的想法，像其他的電商平臺(tái)喊得‘直接銷售’，‘廠家供貨’這類口號(hào)，其實(shí)都是電商的邏輯，少了層層的環(huán)節(jié)自然感覺便宜，但本質(zhì)上還是一種噱頭?！?br>

宗寧認(rèn)為，無論是瓜子，還是優(yōu)信，當(dāng)下最大的挑戰(zhàn)主要集中在以下兩方面：

首先，互聯(lián)網(wǎng)在二手車領(lǐng)域內(nèi)的薄弱性。二手車行業(yè)本身是極其復(fù)雜的，而其中一個(gè)最大的不確定性就是車源，車源又涉及到收車的車商，再加上涉及到地域性的調(diào)車等因素，使得在一二線城市為主的優(yōu)信二手車與瓜子二手車很難再繼續(xù)滲透到三四線以下的城市之中去。

其次，行業(yè)真正的主宰者其實(shí)并不是這兩家平臺(tái)，而是背后的車商。這兩家平臺(tái)之所以做二手車而不是新車，主要原因也是因?yàn)樾萝嚿婕暗?S店體系被汽車廠家極其看重，難以動(dòng)搖。所以無論二手車平臺(tái)怎么去運(yùn)營(yíng)，誰都沒有統(tǒng)治市場(chǎng)的能力，他們目前所做的，還是盡量將這一行業(yè)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化?！矩?zé)任編輯/衛(wèi)安】

（原標(biāo)題：優(yōu)信等二手車平臺(tái)頻曝問題車車源成最大不確定因素）

來源：藍(lán)鯨TMT

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