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中通韻達“明調整實漲價” 快遞公司“雙11”迎來旺季行情？

“通達系”快遞終于也開始宣布“調價”了。

前兩日，中通、韻達相繼發出公告，稱由于多項成本上漲，為進一步提升服務質量，從即日起調整快遞價格。截至發稿，圓通、申通尚未有跟進的消息。

盡管公告措辭使用的是“調整”，但從內容上不難看出，這是一個漲價的信號。

漲價一直是快遞公司不敢觸碰的痛點。近年來，只有以自營模式經營的順豐偶爾傳出“執行新價格體系”的消息，加盟制的“通達系”最多只在局部區域進行過價格統籌。

事實上，實行加盟制的快遞公司，定價權不由總公司決定，而是完全下放，所以這次調價更多是快遞公司給加盟商的“指導與提醒”。21世紀經濟報道記者也從多地加盟商處了解到，暫時還沒有調價的安排，可能會在“雙十一”旺季期間進行調整，但漲幅不會很大。

天風證券交通運輸行業首席分析師姜明表示，若提價成功，加盟商將受益，這將緩解末端網點在成本與單價雙向夾擊下的壓力;而對于上市公司來說，本次調價也是向市場釋放出的積極信號，有望點燃市場對“雙十一”炒作的熱情。

物流板塊集體上揚

盡管旺季前提價本屬尋常，但市場對此并無預期，物流板塊當日以一波靚麗的行情收盤。

其中，韻達股份(002120.SZ)、申通快遞(002468.SZ)分別上漲5.00%、4.36%，圓通速遞(600233.SH)、順豐控股(002352.SZ)也分別上漲1.89%、0.93%。

姜明分析稱，盡管本次提價僅限于末端網點層面，但對于上市公司而言，敢于在旺季之前主動調整價格，一方面體現了公司對自身品牌的信心，另一方面，若漲價成功，加盟商在盈利水平修復之際，也有望反哺上市公司業績，釋放潛在的業績動能。

中信證券的研報也指出，中通提價將提振行業信心，反映出快遞公司對客戶地位一定程度的提升，短期內靠價格追求市場的行為告一段落;行業進入相對穩定期，龍頭企業的優勢有望進一步凸顯。

賣方機構認為，這只是節前“小菜”。天風證券的研報稱，此次漲價是為“雙十一”的行情“添磚加瓦”。2016年10月首個交易日至雙十一當天，龍頭圓通單月漲幅達到22%，其次順豐、申通區間漲幅分別為8%與4%，韻達也在盤中經歷了近15%漲幅。

業內人士則更看好企業的長遠布局。中通作為第一家宣布提價的公司，其敢為人先的底氣來源于較大的業務規模。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇就表示，此舉有利于中通和韻達通過價格杠桿來調節業務量，以更好的服務來對待客戶。

以往，由于快遞公司同質化競爭嚴重，為爭奪市場份額，價格越壓越低，尤其是遇到“雙十一”這樣的促銷旺季，由于單項運輸比例激增，成本將大幅提高，而價格又很難上漲，因此快遞公司常常陷入“增量不增利”的狀態。

今年的形勢則更為嚴峻，因為成本激增的問題已經不得不解決。

在《告客戶書》中，中通解釋了價格調整的原因：運輸成本、人工成本、原材料價格等多個成本項上漲;韻達也表示調價是“受人力、物料以及運營成本攀升等影響”。

以此次調價的韻達為例，今年上半年，公司的快遞業務較去年同期增長37.63%，而營業成本則增加了45.83%，受此影響，其毛利率同比下降了2.04%。

徐勇對21世紀經濟報道記者分析稱，物料成本上漲是此次調價的原因之一。“今年各地加大對企業環保整頓的力度，快遞物料供應原材料價格上漲，主要是電子運單、紙箱、油墨等原材料價格近期上漲較快。”徐勇說道。

尤其是紙品價格。自2016年底開始，過去幾年走勢始終平穩的紙價忽然坐上“過山車”，價格劇烈波動，今年5月以來更是連續上漲。國家統計局數據顯示，今年6月21-30日一旬，全國高強瓦楞紙價格為3755.3元/噸，環比增長7.4%，更比上月同期漲了23.9%。

價格戰難言停止

近年來，盡管網點之間結算的派送費一直呈現上調趨勢，但快遞公司對終端價格一直保持著比較謹慎的態度，這也使中通的率先“調價”成為一記重磅。

在2010年前后，各快遞公司還有漲價的“傳統”，曾掀起多次小的“漲價潮”。以2011年為例，3月份有幾家公司宣布漲價，9月份，圓通也在官網上宣布提高其快遞價格，不久后，順豐也跟進。

但是，這些漲價措施更像是不得已而為之的，因為從宏觀上看，快遞費其實不漲反降。國家郵政局的統計數據顯示，2011年，快遞業件均收入20.65元，而2007年這一指標是28.55元。盡管這其中有業務結構改變的因素，但快遞行業的“價格戰”確已打響。

此后，快遞公司調價的情況也不多見了。2015年2月1日，順豐執行新的價格體系，按照距離和地域的綜合因素考量，精細定價策略，使運價有升有降，總體僅微漲2%左右，這也引發了行業的集體圍觀和熱議，但是，沒有一家跟進。

而實行加盟制的快遞公司們，為了保障公司的盈利水平，只能從“內部”實行價格調整。

此前，六大加盟型民營快遞曾同時宣布，提高快遞員派送費最低標準。記者了解到，派送費與加盟費、中轉費、掃描費等都是加盟商與快遞公司之間的協議費用，其上漲會增加快遞公司某一單業務的收入，也會提高加盟商的成本，但是否將其轉嫁到消費者身上則由加盟商決定。

本質上而言，占據廣大市場的加盟型快遞仍然是個高度分散的市場，價格完全由各網點的承受能力和競爭狀態決定，從這個角度而言，快遞價格上漲并非易事。

不少基層站點的負責人對21世紀經濟報道記者表示，如果同行不漲，自己基本不敢給客戶漲價，不然損失掉業務，價格高一點也沒有意義。

此外，即使價格真的調整，在實際操作中，最先受到影響的也只是小散客戶，固定客戶一般都會與快遞公司簽訂按月結算的協議，所以多數快遞業務還是按照之前約定的價格執行。

徐勇認為，從快遞同質化競爭的角度看，快遞企業之間的價格戰還會持續，只是強度會有所降低;而長遠分析，快遞費也會像機票一樣，旺季全價，淡季打折，形成以市場供給和需求為主導的價格浮動機制。

姜明也指出，漲價一事的中期效果還有待觀察，一是政策的能否上行下效尚不能斷言，二是行業內其他公司是否會跟進也不好說。“從當前來看，市場集中度相對較低、服務差異化相對較弱的前提下，競爭對手是否跟進、漲價對公司市場份額帶來的影響，都還難以確定。”【責任編輯/古飛燕】

(原標題：中通、韻達先后調價，快遞公司將迎旺季行情?)

來源：21世紀經濟報道

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