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為什么百度有勇氣說Apollo是最強的自動駕駛生態(tài)？

鄰章　2017年07月08日 20:53

四月，百度在上海車展期間發(fā)布Apollo計劃時，我曾在評論文章中說到：百度Apollo計劃背后，是陸奇要為百度自動駕駛建一個超級朋友圈，是欲求通過此舉成為智能駕駛時代的Android系統(tǒng)。

而今我們能夠看到百度的這一野望正在逐步成為現(xiàn)實。在剛剛召開的百度首屆AI開發(fā)者大會上，百度宣布：在不到三個月的時間里，Apollo計劃下已經(jīng)聚集了50余家合作伙伴，初步形成了一個全方位的Apollo生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟體系，是最強的自動駕駛生態(tài)。

一、百度說Apollo是最強自動駕駛生態(tài)的底氣何在?

為什么百度有勇氣說Apollo是最強的自動駕駛生態(tài)?個人認(rèn)為其核心還是在于Apollo合作伙伴的廣泛覆蓋性。

那么這些合作伙伴究竟有哪些?

從百度在首屆AI大會上公布的數(shù)據(jù)來看，Apollo生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟體系的構(gòu)成是相當(dāng)豐富的。在其首批50余家成員中：既有奇瑞、一汽、長安、長城這類領(lǐng)先的OEM廠商(首批合作伙伴共16家);也有博世、大陸、ZF采埃孚、德賽西威等Tier1廠商(共8家);Velodyne、NVIDIA、中興、紫光展銳、富迪等多領(lǐng)域關(guān)鍵零部件生產(chǎn)商(共9家);國際頂級高精地圖廠商TomTom;更有AutonomouStuff、地平線等新銳初創(chuàng)企業(yè)(共3家);還有神州優(yōu)車、Grab taxi這類出行服務(wù)商;清華大學(xué)、上海交通大學(xué)等一流高校;乃至蕪湖、保定等6個政府部門及機構(gòu)也是參與其中。

而從這一陣容的構(gòu)成層級的豐富性來看，這些合作伙伴已經(jīng)覆蓋到了OEM、Tier1、核心供應(yīng)商、出行服務(wù)商、新興公司、基金投資機構(gòu)、高精地圖廠商、以及學(xué)術(shù)研究單位和相關(guān)政府機構(gòu)在內(nèi)，可以說是目前全球涵蓋產(chǎn)業(yè)最豐富的自動駕駛生態(tài)，而從這一現(xiàn)實來說，百度宣稱Apollo是最強的自動駕駛生態(tài)，其實并不為過。

二、百度的Apollo計劃，對于各個不同層級的合作伙伴而言，其究竟有何價值?

但問題也隨著而來，為何百度的Apollo計劃能夠吸引到各個層級的合作伙伴，從而構(gòu)成了當(dāng)下這樣一個最強的自動駕駛生態(tài)圈?個人認(rèn)為，其核心還是利益使然，正所謂天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。要探求Apollo計劃為何能夠組成當(dāng)下最強自動駕駛生態(tài)圈，還是要看百度Apollo計劃能為這些伙伴帶來些什么、有何價值?

我們從兩個簡單的例子來看：

從初創(chuàng)企業(yè)來看：在當(dāng)下如果僅僅依靠自身力量，要在這個競爭激烈的自動駕駛領(lǐng)域存活下來，可能并不是一件容易的事情，從現(xiàn)實來說，初創(chuàng)企業(yè)在技術(shù)、人才、資金等方面，都會處于一定程度的掣肘之中，而對于技術(shù)要求更高的、工程更為浩大的人工智能來說，對于初創(chuàng)企業(yè)的門檻要求更高。諸如據(jù)蘭德智庫測算，要實現(xiàn)完全的自動駕駛需要100輛汽車耗費225年的時間進行7X24小時不間斷測試。而這顯然這對于很多開發(fā)者和創(chuàng)業(yè)公司來說無疑是高不可攀的門檻。

但加入百度Apollo計劃，成為生態(tài)的一員，則能在技術(shù)上快速得到百度的人工智能技術(shù)積累，諸如開發(fā)者就可以使用Apollo的仿真引擎所具備的海量實際路況及自動駕駛場景數(shù)據(jù)，基于大規(guī)模云端計算容量，進而實現(xiàn)日行百萬公里的虛擬運行能力，形成一個快速迭代的閉環(huán)，讓開發(fā)者和創(chuàng)業(yè)公司輕松實現(xiàn)“坐地日行百萬里”。

一個非常有趣的例子是：來自美國硅谷的AutonomouStuff公司，基于Apollo 1.0開放的技術(shù)和資源，在三天時間內(nèi)就搭建出一輛循跡自動駕駛功能的汽車，實現(xiàn)了讓自動駕駛從0到1只需要三天。不僅如此，初創(chuàng)企業(yè)門亦能在這個生態(tài)中，更快的接近汽車供應(yīng)鏈上的博世、大陸、Velodyne、NVIDIA等核心零部件生產(chǎn)伙伴，從而促進初創(chuàng)企業(yè)的成功機率。

再如對于學(xué)術(shù)科研及政府機構(gòu)而言：加入百度Apollo計劃，深切的參與其中，對于后續(xù)的政策制定，其實是大有裨益。一個小插曲是：在百度AI開發(fā)者大會上，百度李彥宏乘坐自動駕駛汽車從五環(huán)到會場，被媒體報道后，引得交管部門表示雖然支持自動駕駛技術(shù)的創(chuàng)新，但是還是要對百度無人駕駛是否違章進行查處。畢竟在當(dāng)前的法律法規(guī)中，自動駕駛還不被允許上路。

而這個小插曲所暴露出的一點現(xiàn)實是：在自動駕駛正成為不可阻擋的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢時，當(dāng)下相關(guān)部門在政策法規(guī)的制定方面卻顯示出了一定的滯后性，甚至有的時候是已經(jīng)遠遠的跟不上科技的發(fā)展速度，而無人駕駛面對的法律缺失就是這樣一個當(dāng)下的世界性難題。

而從這個層面來說，政府部門在Apollo計劃之始就參與其中，成為生態(tài)一員，那么對于無人駕駛技術(shù)各方的訴求、關(guān)切、現(xiàn)實都必將會有一個更為清晰的認(rèn)知。而這種清晰的認(rèn)知對于后續(xù)關(guān)于無人駕駛的政策法規(guī)制定、產(chǎn)業(yè)的扶持等等方面，也可能會是大有裨益的。而這對于中國爭奪無人駕駛技術(shù)高地，引領(lǐng)無人駕駛技術(shù)發(fā)展，其實是分外重要的。

可以說：對于車企合作伙伴來說，Apollo計劃的價值在于百度通過開放其在人工智能(自動駕駛)上的多年積累，避免了重復(fù)造輪子，贏取了寶貴的競爭時間，創(chuàng)業(yè)生存成功機會;對于核心零部件廠商而言，則是新一輪標(biāo)準(zhǔn)的參與機會，而對于芯片廠商、高精地圖廠商而言，則是意味著擁有底層驅(qū)動的機會，而對于科研機構(gòu)和政府部門而言，則是從理論走向?qū)嵺`(落地)的機會。

三、合作伙伴的廣納和路線圖的清晰化，也是百度對以往質(zhì)疑Apollo計劃的最好回應(yīng)

而事實上，對于百度的Apollo計劃，業(yè)界此前也有著一些質(zhì)疑或者說是恐懼。比較有代表性的有兩種：一是說百度究竟能不能做到全面開放，真正的開放自己的核心能力;二是百度Apollo技術(shù)是否會對初創(chuàng)企業(yè)們形成致命傷害，是“原子彈”炸平創(chuàng)業(yè)公司前期投入。

但從百度的自身動作和當(dāng)下合作伙伴來源的廣泛構(gòu)成來看，這兩種想法，都有些以小人之心度君子之腹了。可以說當(dāng)下百度的自身行動和合作伙伴的廣納，其實就是百度對于那些此外質(zhì)疑Apollo計劃的最好回應(yīng)。

從百度的自身行動來看，百度這一次是真正的走向了全面開放的道路之上。在此次百度AI開發(fā)者大會上，百度發(fā)布了Apollo整體開放戰(zhàn)略和路線圖，并正式開放Apollo 1.0能力。

從Apollo整體開放戰(zhàn)略和路線圖來說：百度計劃在2017年7月份開放封閉場地循跡自動駕駛，2017年9月份開放固定車道跟車自動駕駛，到2017年年底輸出簡單城市路況的自動駕駛能力，2018年年底開放特定區(qū)域高速和城市道路自動駕駛，2019年公布高速和城市道路自動駕駛Alpha版，最終在2020年之前實現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動駕駛。

其正式開放的Apollo 1.0的能力則主要包括兩大方面：一是開放包括Control、Localization、HMI等八個方面在內(nèi)的封閉場地循跡自動駕駛核心能力;二是打造Apollo資源共享平臺，形成數(shù)據(jù)開放平臺1.0(共享紅綠燈標(biāo)注數(shù)據(jù)、3D障礙物標(biāo)注數(shù)據(jù)、Road Hackers數(shù)據(jù))與高精地圖的聯(lián)合測試。百度在方面表示，通過對代碼開源和數(shù)據(jù)開放，形成“車端+云端”的完整開放生態(tài)，為具有較強軟件、算法研發(fā)能力，但缺乏數(shù)據(jù)積累或計算能力的開發(fā)者及合作伙伴，提供多種快速靈活的數(shù)據(jù)、計算和標(biāo)注能力。

而這只是Apollo核心能力開放的第一步，百度表示：Apollo會快速地開放越來越多的能力，每周都會更新，每兩個月左右都有新的版本和總體能力的提升。

接下來百度的具體計劃是，到今年9月份，Apollo將會開放固定車道自動駕駛能力和開放部分的仿真引擎數(shù)據(jù);到今年年底，Apollo將開放包括數(shù)據(jù)平臺2.0、障礙物行為標(biāo)注數(shù)據(jù)、2D障礙物標(biāo)注數(shù)據(jù)、日志提取仿真場景數(shù)據(jù)在內(nèi)的一系列新的能力，使車輛能夠在簡單城市路況下，完成自動駕駛?cè)蝿?wù)，同時會開放更多的數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)上傳的接口;2018、2019、2020年，Apollo會加強開發(fā)能力，加速開放速度，直到最后實現(xiàn)完全自動無人駕駛。

而從合作伙伴的廣納來說，一個非常淺顯的道理是：這些參與到百度自動駕駛生態(tài)聯(lián)盟中的成員并不傻，如果百度不能做到全面的開放，是真正想在人工智能時代干出一番事情，那么他們也不可能在自動駕駛可選擇對象如此豐富的今天，將百度作為核心伙伴。

而另一方面，對于百度發(fā)布Apollo計劃，此前也有人抨擊其對于初創(chuàng)企業(yè)而言，是“原子彈”炸平創(chuàng)業(yè)公司前期投入。但事實來看，百度Apollo計劃具備極強的包容性和技術(shù)賦能能力，一個非常有趣的事實是：在百度Apollo生態(tài)聯(lián)盟中，也有AutonomouStuff、地平線這類新銳初創(chuàng)企業(yè)。

而之所以說百度Apollo計劃具備合作伙伴的包容性，我們從地平線公司成為百度Apollo生態(tài)的一員就可以一窺大概。眾所周知，地平線公司是由百度前高管余凱所創(chuàng)立的一家初創(chuàng)企業(yè)，其在離職創(chuàng)業(yè)之前是百度深度學(xué)習(xí)研究院(IDL)的創(chuàng)立者和負責(zé)人，而此番其能夠成為百度Apollo生態(tài)中的一員，足以說明百度的Apollo計劃的確是具備極強包容性的，即使是前高管的創(chuàng)業(yè)公司，百度也是非常歡迎其加入的。而這也與李彥宏在開發(fā)者大會上說“百度將沒有競爭對手，只有合作伙伴”是一脈相承的。

而地平線成為百度Apollo計劃的生態(tài)企業(yè)，其實另一方面則也是可以說明百度的Apollo計劃，也有著極強的技術(shù)賦能能力，在技術(shù)上相對而言的確是具備非常大的領(lǐng)先性，畢竟這種加入，更是知己知彼。其實不僅是地平線機器人，如上所述的美國硅谷初創(chuàng)公司autonomoustuff 合作，他們運用了apollo 1.0的技術(shù)，在三天內(nèi)改裝了一輛循跡自動駕駛功能的汽車。

而由此我們也看到，初創(chuàng)企業(yè)正通過百度Apollo計劃，更為快速的走上了自動駕駛的道路。可以說Apollo的合作伙伴apollo是包容的，避免重復(fù)造底層的輪子，這些創(chuàng)業(yè)公司可以把有限的資源、精力投入到更高階、或更細分的領(lǐng)域去創(chuàng)造更大的價值。

寫在最后：

從Apollo計劃發(fā)布至今，在不到兩個月的時間里，其就已聚集了50余家生態(tài)合作伙伴，并且形成的是一個包含OEM、Tier1、核心供應(yīng)商、出行服務(wù)商、新興公司、基金投資機構(gòu)、高精地圖廠商、以及學(xué)術(shù)研究單位和相關(guān)政府機構(gòu)在內(nèi)的全方位覆蓋體系。

這種成就無疑是巨大的，而百度Apollo計劃之所以能在如此短的時間里取得這樣的成績，其核心還是建立在強力技術(shù)支撐下的全面開放為合作伙伴們帶來了真切價值的基礎(chǔ)之上。可以說百度Apollo計劃在陸奇為其立下的“開放能力，共享資源，加速創(chuàng)新，持續(xù)共贏”十六字宣言面前，做到了“周公吐哺，天下歸心”。【責(zé)任編輯/朱艷芳】

（原標(biāo)題：百度Apollo開放平臺為何讓天下歸心，成為最強自動駕駛生態(tài)？）

來源：鄰章

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